#和老汤哥一起来造车#
昨天在常州参加理想汽车制造工程创新实验室的仪式，不由得想说一说汽车制造技术。
之前在去年，我曾经谈过自己对“汽车技术”的理解。
比如整车级的技术， 例如： 碰撞安全技术， NVH技术，轻量化技术，悬架调校的技术，续航里程的技术，等等整车级的体验…
这些都是整车级的技术，它与用户的体验强相关，而且要做到优秀，不是单一某个零部件能决定。这类技术，如果要做到及格或者还不错的状态，一些外包的整车技术集成商都能提供，甚至有一些上市公司就专门做整车车型设计外包开发，全套的交钥匙工程。
但要把整车的各方面性能和体验做到优秀，靠外包设计公司可能就不太奏效了。
关键的一些整车级的技术就必须自研了。所以如国内的整车大厂，都是自建整车研发团队，只会一些工程数据的工作或者测试进行外包，但基本都是外包人力，而不会整项目外包了…
如果那手机来举例的话，就是手机的整体体验，比如续航，待机时间等等，它不由某个单一零部件决定，所以整机必须自研，不能外包贴牌。
整车级的技术，通常用户比较难认知到这是“真技术”，比如NVH噪音、会认为不就是贴点棉花吗？ 比如碰撞，不就是多用点高强度钢吗？ 比如轻量化，不就是多用点铝吗？
这一层的技术难度在我看来，反而是最难的，它到达了“宏观”层，但微观上大家又似乎都能接触到，所以特别难…
有点像“经济学”，普罗大众似乎都觉得自己多少懂一点，因为身在其中，但仔细一深入，会觉得特别难，因为特别难精通。
也有点像“管理学”， 人人好像都会“管理”，但真正要懂“管理学”，很难
所以我看@东哥聊聊车 比较痛苦，粉丝长的比较慢，[哈哈] 因为他讲的都是碰撞安全，NVH等整车级别的技术…
然后下一层就是零部件级别的技术了， 比如 燃油车的发动机技术，变速箱技术， 电动车的 电机，电池技术..
这一类一般而言，整车厂会根据自己以及供应链的情况决定是否自研自制。
在燃油车时代，大部分主流车厂都会选择发动机自研自制，因为发动机的功率和扭矩是燃油车可能是最重要的产品力，如果不自研，很容易产品力不具备竞争力，变速箱？ 其实也想自研，但自动变速箱实在是难度太大，所以只好外购。所以后续就出现了整车厂自研DCT技术， 整体都不想被卡脖子..
电动车时代的 电池和电驱，也都一样，非常类似燃油车时代的发动机和自动变速箱。 这些性能对整车的体验很重要，但并不是某一个好了，整车体验就一定好。比如，电驱很强大，但电池不给力，加速也上不去….
做营销的时候，如果去传播用户整车的体验，非常难，用户也不太容易对比， 比如NVH，比如底盘的舒适，操控，这些其实是有真正用户价值的，但需要用户“肉身”的体验，有些需要长期的体验。
但零部件的参数很容易比较，比如电机的扭矩，转速，电压，虽然对用户没有直接价值，但很容易对比，好传播， 特别适合“参数党”，
但实际上，很多参数根本就是“参数”，用户根本用不到，甚至为了某个参数、还会造成其他的“损失”….
这一层，零部件一层的问题，因为有整车厂会自研自制，也会有自研代工，也会有整车厂设定目标，零部件厂提供完整的研发和制造方案 ，
而这几种模式混在一起， 有些不明真相的“群众”会 把 “谁”拥有这个技术 搞混。
比如你电机自研代工的，他会说，供应商做的，你不牛B， 如果你自研自制的，他会说，是所有子零件都自己做的吗？ 如果不是，不算自研…
所以这一层的难度不同在于 是普罗大众都不懂，一般也接触不到那些参数，比如电化学，比如压缩比，所以讲参数就会让人觉得特别牛X，但怎么说明的确是自己的而不是供应商的，比较难说清楚。
@增程强哥 @罗博士懂点电池
有时候也挺难，但感觉比 @东哥聊聊车 似乎略微好一些，粉丝好像长起来也容易一些[哈哈]
再往下一层，就是材料级的自研了， 这一层，是否自研反而比较容易了，因为材料配方 可以申请专利，如果专利是整车厂申请的，自然就是自研的了，（当然不排除极少数去购买专利的）。
但整车厂为啥做材料自研呢？自嗨吗？ 其实不是，是因为汽车在不断发展，中国的汽车工业已经走到了世界的前沿， 一些现有的材料技术已经不是最合适了。
整车厂可以确认自己有这个需求，但材料厂离整车厂太远，他们并不能确认这个需求是否真实，而材料的研发通常投入都不小， 万一投入了，而整车厂这个需求消失了，那就惨了…..
整车厂投入材料研发，是可以锁定自己的需求，比如我们自研不锈钢油箱的材料配方，是因为我们能锁定这个需求，只要配方研究成功了，马上就能用上，不存在投入很大，好不容易研发成功，然后发现需求没有了的情况…
这一层的传播，不太容易被“黑”，因为专利拥有者能相对锁定是不是自研。…. 所以看上去@吉超超有材 粉丝长得最多[哈哈]
然后就到了制造技术了，@造个理想的徐爸
我们勉哥与以上研发的同学相比，就更痛苦了，因为很多人认为，制造不就是打螺丝吗？ 哪里需要啥技术？它的技术传递最难，而且最难区分哪些是供应商技术，哪些是整车厂的技术..
说个冷知识，其实很多人不知道，很多传统整车厂的确是把制造工程放到大制造部一般由制造VP来进行管理，但理想汽车可能是独一份至少是为数不多的把制造工程放到研发技术中心来研发VP管理的车企。
传统车厂大多放制造，我的理解是因为30年前从上海大众开始，因为中国的汽车成长的道路是从上海大众的国产化开始的，当时的制造更多就是“复刻”，不需要研发什么制造技术， 而后续“制造”也更多的是把欧美的制造技术，产线等复刻或者改造到中国，不需要进行太多的制造技术的研发…
我们一开始就把制造工程放研发，其实是我们一开始就认为，“制造工程”也是一门技术….自身也需要更深入的研发，
其实行业也有最佳实践的案例，比如特斯拉的一体式铝压铸， 铝压铸其实并不是一门新的技术，在这之前铝压铸早就有了，但是特斯拉把它用到车身上，特斯拉一体式铝压铸车身制造技术的更新或者用个大一点的词叫“革命”改变了车身的研发…
当前中国智能电动车的研发已经某种意义上引领了世界，但是关于制造技术在我的视野内似乎还没有做到引领，最多算大家并驾齐驱，当然这个是我个人观点。
但，我相信中国未来汽车的制造技术一定会引领，结果一定值得期待。
勉哥这次的制造工程创新实验室应该有机会产生一些制造技术的突破，先不管大家认为是整车厂的技术还是供应商的技术，只要突破了就好，至少对整车厂有意义，对行业发展有意义[哈哈]， 但我私底下还是期待更多的出现我们独有的制造技术[哈哈]
最后的盔甲： 以上都是我个人观点，不代表任何其他个体，组织，地域….. 如何你有不同观点，欢迎讨论。 可以以你的观点为准。
