机缘巧合下体验了朋友@青青青青青蛙蛙 从@ChooseCar 处购入的“F18”，这是一台2013款的525豪华版，目前已经行驶九万多公里，目前车辆状态还是不错的，刚好在宁波这几天朋友也大方的借给我作为代步车使用，因此也进行了比较详细的体验，这里也给大家讲讲，当然再怎么说也已经是一台超过十年的车型，和新车肯定不怎么一样，因此还是老规矩看个乐就好。

F18的5系动力标号还是挺“乱”的，而这台13年的525则是搭载了代号N20的2.0T四缸发动机，218马力的参数倒是比现在的525还高不少，实际表现上，绝对动力表现还是蛮不错的，法定限速内都有着不错的动力储备，高速上再加速超车也有一定的余力。此外这台车日常开起来的感受也还是比较轻快的，动力的释放也还算比较好控制。即使是舒适模式下稍微大点的动力请求也可以很快的降一个档来进行加速。大的动力请求考虑到硬件也还算比较快，代步这几天哪怕是穿行在早高峰赶时间也还算得心应手，normal模式足够好用以至于我基本上没怎么体验sport和eco模式。不过相比于之前开的一些自然吸气的宝马，这台车的动力介入就明显没那么“绵密”了，还是很明显的涡轮机的感受，跑山时挂在s档基本上能保证大小动力请求随叫随到，该激进的时候也能做到比较激进。简单试了下手动模式响应中规中矩，转速表依旧比实际快“一拍”，也是宝马的老传统咱就过了，另外这台车丢开油门后的滑行距离也还是比较长的。平顺性表现就没那么好了，这台车升档的动作还是比较连贯的，低速下稍微有些小动作倒是还好。日常加速基本上察觉不到有什么换挡的动作，不过降档时就有些问题了，特别是在稍微急点刹车时能够明显感觉到有多次闯动，一定程度上也会影响制动的感受，如果拉长制动距离踩的缓一些会好一些。中低速下有些小的拖拽感倒是感知不怎么明显，丢开油门滑行时再给油的话动力偶尔也会有些突兀感，这台车也刚换完变速箱油不久。总的来说这套动力总成的表现还算可以，虽然平顺性有些问题但倒不会实质性的让人觉得难受，同时日常驾驶还算是比较轻快的。

底盘表现分开说，这台车整体的滤震风格倒是和我印象中的“F”时代的宝马性格比较接近，总体还是比较“扎实”的感受，对于路面小震动处理还算可以，起码不会觉得很硬，稍微大点的震动处理的还算干脆，不过虽然不是硬碰硬但高级感确实就不怎么强了，江浙地区常见的“飞坡”处理的还算到位，只要不是太“扯淡”的速度都还是能比较好的拉住车身的，上下的动作也不会让人觉得不适。减速带总体也偏硬，不过基本上都能做到比较干脆，总体考虑到其时代还算可以。

运动性表现其实还算可以，日常驾驶的灵活性还是挺有保障的，在路上稍微“穿插”一下也还算灵活（难怪路上这代5系瞎开的比例不少），日常匝道里开快点侧倾控制也都还算到位，在这种弯道中也比较有信心。但如果真的追求很强的运动性就不怎么好了，快速的重心转移的话车尾动态还是明显慢一拍，感觉还是拖了个挺大的屁股的，拉到四明山感受了一下，也明显应付不来这种工况，也还明显是个“商务车”的感受，天冷加上轮胎一般还是有点吓人的，当然也很可能只有我们会这么开这台车，而这台车的日常表现其实也还算比较灵活了，有这样的表现对于目标消费群体来说已经绰绰有余了。

转向手感总体还算可以，低速虽然没有现在的一些新车那么轻，但对我个人来说力度还是比较合理的，速度起来后也能有比较好的稳定感，跑高速感觉还是挺稳定的。转向响应日常开还是比较好的，当然激烈驾驶感觉虚位和转向比也都比较“买菜”，山路调头弯掰的还是有点“费劲”的。当然日常驾驶的跟随性还不错，只要不是太激烈的开就行。

刹车脚感稍微有些问题，这台车感觉踏板前段还是有些“虚”的，无论是等红绿灯还是正常制动也都需要多踩一些才能够将车刹停，加上刹车踏板有些“硬”，碰见堵车的话感觉还是有点累的。此外加上上文提到的制动时的闯动，除非是长距离就开始刹车，否则想平稳的刹停还是需要些脚法的。

NVH表现一般，风噪和路噪放在当年的对手里也不算最好的一档，不过起码开到120也基本不影响交流。发动机噪音在行驶过程中还好，但怠速过程中还是挺明显的，环境音的隔绝也就中规中矩，这点倒是体现了现如今汽车工业的进步。

静态上，这台车的外观还是比较“经典”的，天使眼自不必说，车尾灯以往没怎么注意，跑山的时候跟了一段发现还挺有设计的，总体感觉还是挺好看的，当然还是那句话见仁见智。

内饰就是比较经典的“F”时代的内饰了，虽然之前被诟病不够豪华，但总体还是传统豪华车的感觉，用朋友的话来说内饰按键比较多，感觉比较“热闹”，我个人觉得还是挺耐看的。做工用料倒是没什么问题，一些细节比如门板杯架里的植绒材料还是挺到位的。经典的idrive系统虽然没多少功能，但还是挺好用，不过E60上那个随着菜单限位的设定也取消了。储物空间就比较一般了，门板上的水杯架还是挺窄的，想放水还挺费劲，手机也基本上得塞到中间杯架里。

前排人机工程学稍微有些问题，座椅整体偏硬，不过我个人觉得还能接受，方向盘倒是很容易找到合适的位置，玻璃按键里面的空间很小，升窗时基本上都需要用指甲去扣，后备箱开关的布置位置也略显“刁钻”。后排表现还行，空间还是挺宽敞的，座椅也偏硬，乘坐感受虽然谈不上多好但考虑到同年代的对手也算是还可以啦，右后座的老板键调度还挺多，不过位置也有些靠前，有化妆镜还是挺好的。此外这台车后排的玻璃开关非常靠后，有些诡异。后备箱空间还行，进深还是挺大的，但宽度一般。

配置上，虽然是高配车型，但配置也确实没多少，只有无钥匙启动而没有无钥匙进入，座椅加热倒是前后都有，音响也是听个响的水平，遮阳帘这种上个时代豪华车的配置也欠奉，只能说当年的豪华品牌给配置还是挺“抠”的。

此外简单看了下油耗，如果以高架为主市区不拥堵的话大概能做到百公里八升多的样子，当然堵车的话就没上限了，比如早高峰可以轻易地达到18L以上，此外据朋友说高速大概七升多的样子，考虑到年代这样的表现其实还算可以。此外可以给大家讲讲收购成本，这台车的买入价格是6.1w元，买入时@ChooseCar 给赠送整备了气门室盖，额外换了变速箱油，防冻液，四条轮胎，节温器，就达成了目前这个比较好的效果，当然毕竟二手车一车一况，这台只是恰好车况不错只需要整备这么多，至于别的如何或者这台车有什么通病我也不太清楚，如果真要研究二手车的话还是量力而行，而这位朋友和我关系还是相当不错的，之后有什么问题也可以发出来一起嘲笑他[doge]

总的来说，这台F18的表现和我的预期还算是比较接近的，滤震风格总体是比较扎实的，日常开起来也还算灵活，当然激烈驾驶确实不是一台这么大的车所该干的，相比之后的5系和一些同时代对手，这台车也确实称得上“运动”，在我所在的河南地区也是从这代车型开始5系的能见度开始提高起来 也就不难理解了。 http://t.cn/A63WwtNd