底盘工程师走心评测——日产N6

今天@石头-SKP 老师又租了一辆日产N6 180max，聊聊驾乘体验。

轮胎是玲珑sportmaster(实际体验一点也不sport)，规格是前后225/55r17。前麦弗逊，后扭力梁。

先说结论: N6是一辆静态和动态表现都很不错的家用买菜车，座椅舒适性极佳。唯一算的上缺点的就是转向手感。

一、底盘舒适性

上车第一感受是:这个座椅太舒服了，不愧是沙发厂。坐垫和靠背包裹感优秀，坐垫长度够长，靠背贴合度很好（开起来发现还带弯道主动侧翼支撑），发泡材质密度刚刚好。应该是我体验过的二十万以内最舒服的座椅了。

随机短波路车身运动控制的不错，前后轴运动平衡，有一点轻微的“漂浮感”。

深井盖冲击触感有一点韧性，但并不非常柔和。减振器中低速阻尼力用的比较足，大冲击会觉得有一点“生硬”。

粗糙沥青路隔振不错，地板、踏板、坐垫高频振动控制的很好，唯一就是方向盘会有些振动，可能跟填充材料偏硬有关。

路噪、风噪表现中规中矩，符合十万出头价位的表现。粗糙路有轻微隆隆声，80车速以上就开始有可感知的风噪了。不过低频耳压感控制的还不错。

上下桥飞坡表现良好，前后轴运动平衡，拉伸和压缩但限位的生硬感不明显。

二、转向操控

可能是这套轮胎偏舒适调校，导致小角度转向响应比较差，±10°转向几乎没啥响应。当然，同级家用车竞品表现也都比较一般。

转向手感也一般，阻尼偏大，导致低速转弯、调头回正很慢，需要驾驶员主动回正，而且中位感也不太清晰。

侧倾控制还不错，幅度不小，但因为减振器低速力比较足，侧倾阻尼充足，快速变道不会觉得“晃”或者没信心。

三、动力驾驶性

N6的驱动电机有320Nm，对于225的玲珑轮胎来说，这个扭矩偏大了，而且tcs标定也一般，导致大油门起步的时候，前轮有明显的打滑。如果是雨天，可能会更明显。

N6的动力标定在新能源车里算是比较柔和的，有点燃油车的风格，扭矩建立的并不突兀。

滑行能量回收的减速度建立也是柔和风格，对晕车乘客比较友好。

四、总结

N6的底盘并没有调的很买菜，而是把车身运动控制的相对紧致，而且这个紧致程度把握的刚刚好。

同时，油门、刹车踏板力、动力标定风格都是柔和、舒适，跟悬架风格很统一。除了转向阻尼大、响应偏慢之外，几乎没啥槽点。

最后，再次表扬一下N6的座椅，比大多数十几万的车都要更好，建议自主品牌好好学习、对标。

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