今晚聊点真心话，最近跟何小鹏几次触点，一次是新春多车上市发布会后的群访、一次是隔天之后的P7+第十万辆下线。

以我多年对大师兄的观察，发现他对外笑容越多，其实内心里多少是有愁意的，坦白地说，小鹏汽车已经跑通了销量大盘，基本盘是站稳了，这是可以对外笑的原因。

群访中很容易看出何小鹏的答题意愿，全球化愿意多说，具体产品点、销量目标则一般，站在他的视野，他不在意当下，而更介意势能所在的点。

2014年时，他就笃定了纯电将是终局，于是从2018到2025年卖出了100万台纯电，对！这是带“定语”的成绩，这个定语是纯电，开局就选最难的打。

但趋势是会变化了，他去了多个国家，他发现电力、网络这些基建，并不是理所当然地、期望中的一致好，发现纯电+OTA的智能汽车在全球暂时走不通，所以纯电洁癖也可以改变，一车双能战略就自然上位，他的野心已经不是下一个100万台那么简单。

以至于10万台P7+下线时，他一句带过销量这个信息点，而是重笔墨去聊世界上有那几个伟大的工厂，值得我们去参观与学习。果然看过世界，才会有世界观。

他想变着样子去把智能驾驶带向全球，对内，他查作业系列屡屡对外转述智驾进度，对外，也常去老美翻翻马斯克特斯拉的作业情况。

而此时此刻的他更在意的是具身智能，车只是这个趋势的分支之一，正如马斯克最近的言论：“未来让人记住的特斯拉，一定不是因为汽车卖得有多好”，这似乎如出一辙。

说回来，愁的点也是存在的，小鹏依旧面临品牌向上的压力与挑战，品牌上去了，产品均价自然就能进一步提高，以及产品迭代速率会更加克制些，或许能更清晰地明确产品的主要竞争力。

目前大盘纯电增长率超过增程增长率，看似这个节点推出增程是在打逆风球，而何小鹏对外的解释是，或许大家都在等更好的下一代增程车。又或许何小鹏自己也等下一个拐点。#小鹏汽车##小鹏全球销售网点突破1000家 ##我和汽车的日常[超话]#