小红牛VCARB 03快速技术分析

- 前翼的设计很有意思，极度外洗的端板上缘+有意降低的前翼外侧，意味着小红牛想要更多利用前轮前方的高压区，降低端板内侧翼面上方的高压区，从而制造一个涡流，在前轮内侧/刹车通风口下方制造下洗和外洗。这个前翼端板上涡是2026新规整个前部气流结构的重心

- 拉平和抬高前翼端板内侧的翼面也有助于减弱端板下涡，从而减少此处的内洗。不知道减弱之后的下涡和同向的轮胎射流掺混之后会怎么样

- 前翼采用了左右各一道DRS触发器，会导致更多的总气流能量损失，但是同时也降低了鼻锥下方的气流能量损失。而且两边各一道actuator说不定顶端能拉点涡流什么的

- 鼻锥与前翼支柱融合的设计类似14-15赛季的梅奔，有助于降低交界处的conjunction loss（部件T型连接点使气流产生驻点，阻塞气流导致的能量损失）

- 前悬挂防潜比哈斯和凯迪拉克小很多，后悬挂单从上叉臂来看有相当程度的anti-squat

- 侧箱设计只能说思路清奇，非常类似于2018赛季同车队的STR13。看过21赛季总压扫掠图的表示这种侧箱存在的意义是让一道截面为L形（图6绿线与车身之间）的干净气流紧贴侧箱侧壁和底板上表面，然后下落到扩散器上表面，最终被quadruplane卷入扩散器，在轮胎和扩散器之间制造强烈的下洗/气帘进而封边。之所以截面是“L”形，是因为Y250/FTV涡对在X截面上形成了一个环流，只把前轮乱流的下半部分往外推，而上半部分则向内卷土重来，只能依靠侧箱进气口前部的高压来阻挡。轮胎乱流的上半部分最终将紧贴侧箱的干净气流挤压成了一个大写的L形。如果小红牛这么设计是因为前翼针对前轮乱流的下半部分产生了足够的外洗，能够保证干净气流能够不受干扰地沿侧箱一路下落到尾部，那可能还有一定的道理；但如果路测证明仍然需要通过侧箱下切本身来提供相当一部分外洗，我就不认为现在这个规则下复用21年之前的侧箱是最保险的选择。我个人出于力保rear corner的考虑还是倾向于沿用地效侧箱及其更激进的演化版

- 图2的中文名就叫“收风板”吧！

- 侧箱进气口外侧其实是有空间用来装点小玩意的，尤其配合小红牛这种思路恐怕会很管用，很好奇为什么没有车队想到

- 巨大的顶部进气口应该是留给某个低温冷却回路（中冷/高压系统）的，从今早发布的本田动力单元来看，有的车队可能采用了高位中冷器的设计

- 尾翼支柱的设计不如凯迪拉克；为了尽可能提早总压恢复，减少对尾翼下翼面的干扰，支柱应该尽可能靠前；凯迪拉克的支柱提前到了规则允许的极限，而小红牛很明显并没有