中国领衔， 磷酸铁锂电池 2025 年确立全球主流地位#新能源大牛说#

2025 年，磷酸铁锂（LFP）电池正式超越传统镍基电池，成为全球电动汽车领域的主流选择，这一标志性转折不仅印证了技术路线的结构性变迁，更凸显了中国在动力电池产业的核心主导作用。

技术路线迭代：从镍基依赖到铁锂突围

此前，镍锰钴（NMC）电池凭借更高的能量密度和成熟供应链，长期占据电动汽车电池市场主流，为车型提供更优续航表现。但镍钴资源开采成本高昂，且对生态环境存在潜在破坏，推动行业加速向无镍化学体系转型，磷酸铁锂电池成为核心替代方向。

磷酸铁锂电池具备成本优势显著、原材料依赖度低的核心亮点，早期能量密度不足的短板，在国内企业技术攻关下已大幅改善。通过高压实密度、颗粒包覆等技术升级，当前主流 LFP 电池能量密度已接近三元电池水平，部分产品循环寿命可达 3000 次以上，成功覆盖从经济型到中高端车型的需求。

市场格局重塑：中国主导全球渗透

全球市场层面，磷酸铁锂电池已完成主流地位的奠定。2024 年其全球市场占比已突破 50%，2025 年更是持续攀升，预计全年装机量将达 420GWh，占动力电池总份额超 54%。中国市场表现尤为突出，2024 年前 11 个月 80% 的纯电动车搭载 LFP 电池，2025 年这一比例进一步提升至 81.3%，且在 A 级及以下乘用车市场渗透率高达 89%。
这一趋势正加速向海外蔓延，欧洲市场成为中国电池企业的核心拓展阵地。为规避关税壁垒、贴近主机厂供应链，比亚迪、宁德时代等巨头纷纷推进本地化生产，前者在匈牙利建设电池工厂，后者不仅运营着德国工厂，还计划与 Stellantis 合作在西班牙新建基地。2025 年欧洲市场 LFP 电池占比已从去年的 12% 提升至 20%，中国企业规划产能占欧洲在建电池产能的 58%。

区域分化明显：北美市场待破局

北美是目前全球唯一 LFP 电池份额下滑的主要市场，核心制约因素是《通胀削减法案》的贸易限制。该法案明确，含 “受关注外国实体” 制造电池组件的电动车无法享受 7500 美元税收抵免，2025 年起限制范围还将扩展至关键矿物环节，直接导致特斯拉美国产入门级 Model 3 的 LFP 电池版本于 2024 年停产。

不过，市场需求正在孕育复苏契机。随着雪佛兰 Bolt、福特 3 万美元级电动皮卡等平价车型陆续推出，成本优势显著的 LFP 电池成为车企控制定价的关键选择。业内预计，依托本土建厂或合作模式规避政策限制后，LFP 电池将逐步重返北美主流市场。