向宽目前纯电布局呈现一头一尾的格局，Z10占20万以上高端，Z20卡位10-15万级别，但是15-20万区间呈现空白。

从25年趋势可看出，消费端对纯电车型的接受度已在30万以下市场形成压倒性优势，中端15-30万区间作为刚需升级与家庭用车的核心阵地，更是各大品牌的必争赛道，错失此区间便等于放弃核心增长极。

从产品布局看，向宽纯电矩阵存在严重断层，20万以下市场仅靠单一车型Z20撑场，主力车型07、08迟迟不推出纯电版，浪费了既有的用户基础与品牌认知。

作为吉利旗下兄弟品牌，美好生活本应形成补位，但它长期聚焦15万以下低端市场，品牌溢价与用户画像均不足以支撑中端布局。

E8曾经尝试向上突破到15-20万区间，却未能打开市场，作为尺寸接近中端的纯电轿车，其用户客群与主打性价比的定位严重错位，既无法吸引购买力更强的中端用户，性价比基盘用户又认为其性价比太低，陷入高不成低不就的困境。

这一困境的根源，在于多品牌初期规划混乱，定位边界模糊，既想区分向宽与美好生活的受众，又未能构建协同互补的产品体系，最终导致中端纯电出现战略盲区，将15-20万区间纯电市场拱手相让。

现在当务之急尽快基于07、08的尺寸级别与定位（4.8-4.9米级别），推出基于PMA2+架构纯电车型，包含07/07GT/08三款纯电车，价格卡位15-20万区间，形成纯电、插混双动力布局。

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