腾势N9这种体重超过3吨的SUV本来就是“公路真堡垒”！

它在中保研所有测试里，最稳的地方必须是侧面碰撞！！

B柱与驾驶员中线剩余空间29.0cm，意味着B柱在经受撞击之后往内的压缩量一般在3.5cm到4cm左右。

换而言之，即便是现实中极为严苛的80km/h甚至90km/h的侧面碰撞，腾势N9都有很大的概率可以“扛得住”。

所以我看碰撞测试从来不只是看“成绩”更要看具体的“数据”和“策略”来判断在真实世界、速度更快、更严重的事故当中，这台车的“冗余量”还有多大。

另外正面25%偏置碰撞，无论是主驾驶还是副驾驶侧表现都很完美。

前门铰链柱和门槛都没有肉眼可见的明显压缩和形变，还是按照“冗余量”的思维，现实中真的发生70km/h以上的25%偏置碰撞，估计对腾势N9来说也是压力不大。

车顶抗压12.6吨也是很强的，可惜就是刚刚好贴着车重4倍的“优秀线”，如果之后可以升级到更有冗余的4.5倍车重会给人“冗余”的感觉更强。
(估计是因为左侧先做4倍的“优秀摸底”测试、接着同一台车做右侧的“极限”测试所以稍微没能达到N9的车顶抗压最佳状态，但这个12.6吨的绝对抗压成绩已经比奔驰GLE/宝马X5和奥迪Q7都高了)

安全才是最大豪华，这点在腾势N9上面做得很到位！
@腾势汽车李慧 @腾势汽车