国产家用增程车从2010年开始探索市场，到19年左右市场爆发一直到现在，变化是很大的，最突出的变化就是顺应市场需求——纯电续航越来越长，增程器的效率越来越高越来越静音。

眼下超充网络覆盖越来越广、800V高压平台普及将10分钟充电三四百公里成为现实，大幅削弱了增程的补能优势，加上固态电池研发频频传来新消息，不少人都认为家用增程这个过渡路线会很快被市场淘汰。但我的看法不同，增程不会被市场边缘化，但会从几年前的主流选择转向场景化细分。短期内增程仍有稳定生存空间，长期将与纯电、插混形成差异化共存格局。当前车企推大电池+大油箱增程车，就是用户需求、技术进步与市场竞争共同作用的结果，小鹏X9增程版正是这一趋势的典型代表。

小鹏X9增程版的MPV定位，精准匹配了“日常接送+全家长途+户外露营”的全场景需求，63.3kWh电池+60L油箱的组合让CLTC纯电续航达452km，综合续航1602km，兼容92号汽油，配合800V+5C超充，10分钟补能313km。并且还有个即将推送的“移动充电站”功能，一小时为其它车补能50km。可以预见，春运期间的高速上，不仅服务区的充电桩抢手， 小鹏X9作为四个轮子的大型充电宝也会是车群中最抢手的崽。

短期来看，增程车的未来发展会有一波聚焦——地域聚焦与车型聚焦。
北方、三四线城市及充电设施不完善地区成为主要的增长市场。小鹏X9的用户画像也很符合这一点，北方核心城市销量增幅超300%，为了应对北方的冰雪路面，X9标配主动式后轮转向与智能扭矩控制三大核心系统，运用dTCS2.0前馈分布式牵引力控制技术有效控制轮端打滑。
车型则聚焦在对续航和空间要求高的车型。MPV、中大型SUV的核心用户是多孩家庭、商务用户和长途自驾爱好者，他们的用车场景远超小型车。简单可靠的增程方案与他们的需求更为适配。
增程无变速箱，动力传递链条短，在大车里的布局更灵活，大电池可平铺在底盘，不影响车内高度和座椅布局；增程器可布置在前舱，不占用乘员舱和后备箱空间。相比之下，插混的复杂变速箱和四驱系统会占用更多空间，影响第三排和后备箱实用性。简单的结构也意味着维修保养成本相对更低，适合高频使用的家庭和商务场景。同时它的底层驱动逻辑是电车，所以电车有的优点它也有，NVH表现优于插混和燃油车，车内静谧性好，动力输出更平顺，没有换挡顿挫，符合家庭用户对舒适性的追求。

针对大车容易显笨重、不好开的痛点，小鹏X9也有自己的巧思，兼顾轿车的个性外观削弱了大车的笨重感。主动式后轮转向系统实现后轮双向±5°最大转角，让五米四车长的大车转弯半径媲美A0级小车。这也是我好几个去试驾的朋友开之前担心买回去了不好开，试驾后纷纷真香的原因。小鹏X9用户中，90后占比57.2%，其中00后占比13.7%，作为年轻人自己或者年轻家庭的第一台保姆车，兼顾了外型、容积与功能性。

另外也别忽视庞大的国外市场，走出去才是国内车企的蓝色星辰大海。

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