聊聊我 2025 年到现在折腾的三台车，以及对小鹏和蔚来目前各方面优缺点的片面感受。

1.长续航大空间舒适体验 —— 纯电小鹏 X9 740 MAX，三元锂 105 度电池哪怕现在 -15℃ 也能有实打实 400km+ 的扎实体验，气温高点无限接近 600km， 而且不挑桩充电又很快；二排有最舒服的零重力座椅，到哪都能随便一躺；年轻化外形的 X9 就是最适合 40 以下年轻家庭的 MPV 最优解，没有其他，你开梦想家、D9、高山别人都会认为你是司机，但开 X9，你是舰长，是超级无敌有魅力的奶爸！
虽然最近上市更适合北方环境的超级增程版，犹豫再三还是没有置换，理由是我已经习惯了纯电的体验，提了车的增程用户们日常还是纯电，只是为了满足一年极端工况下可能发生的补能焦虑而选择备选方案，但这种焦虑情绪会随着国家对充电基础设施的补盲加密进程而越发显得多余；我也还是坚持增程的尽头是纯电。

这台车定位是全家出行用车，一旦有需要载人携宠的出门场景，以及需要更舒适体验的长途，一定是 X9。

缺点：音响低音有时会引起前门板共振；系统方面，目前 MAX 版本已经吃不到小鹏的第一批系统升级了，其实哪怕是光给个 XOS 6.0 的界面功能都行，但现在看却是遥遥无期，才提车 7 个月 OTA 就不是第一梯队，挺违背我当初选择小鹏看中 OTA 快的初心。

2.高颜值有调性的性能车 —— 蔚来 ET5T 冠军版，由内到外情绪价值点满，雪地冰面脱困不在话下，背上小书包储物空间翻倍又好看； Cedar 1.3.0 智能辅助驾驶相比小鹏目前的 MAX XOS 5.8.5 版本来说还是落后不少，尤其是在上下匝道以及变道方面，有非常大的差距需要追赶；智能座舱方面却领先小鹏很多，去年的非旗舰车型 5T 都有如今 X9 Ultra 版本才标配的用户人脸识别功能、电调方向盘和 HUD，车机界面功能也更精致。

这台车是家人的代步工具，家人同事经常夸，这车真是配人[不愧是你]

3.从从容容通勤代步玩具 —— 萤火虫 自在版，满足了我对个性化的需求，开起来灵活尺寸还小，也在工作环境下让我更得心应手，除此之外，它是我拥有的唯二拥有前备箱的车！另一辆 G9 尺寸可比它大多啦。
四轮四角设计和越级的底盘表现完全可以照着性能小钢炮的路子去改装，这个十万级小车也成功吸引到了改装圈各路大佬的注意，未来路上跑的每一台个性萤火虫都会是移动的萤火虫广告，这所带来的破圈效应这几个月在销量上已经有了直观反馈，这是比单纯打价格战更高明的玩法。
但也不是没有缺点，作为素车来讲的萤火虫标配的佳通轮胎抓地力非常一般，标配的避震也偏软，没有主动胎压监测挺遗憾，换电站也还没落地，所谓的 NOP 领航也仅是高速公路非复杂路况可以用一下的级别，完全称不上智能辅助驾驶。

这台车是我未来一段时间内的通勤工具，我不会持有它太久，因此选择了租电方案，但我会对它进行一些不涉及核心的简单改装。

三台车有不同的特色，也有不同的使用场景，虽然两个人三台车会有额外的养车成本，但目前我觉得这是我能承受也能想到的最优解，基本覆盖了空间、性能、便利性的所有用车需要。
说到这可能有人觉得我成了汽车媒体，但很抱歉，还真不是，也不靠这吃饭，只是目前我的兴趣点转移到了这里，过两年没准又会转移到其他方面，因此不论缺点还是优点都是最真实的体验，完全可以当做参考来选择。
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