再过几天的1月29日，奔驰S级的中期改款就要发布了。

这次奔驰把它定义为“全新一代”，而非传统的“中期改款”，

因为全车有2700个零件，也就是一半的部分都进行了更新和升级。

我之前的内容也跟大家分享过，它的动力甚至都大幅度提升：

新款编号M256 EVO的3.0T六缸搭配48V的ISG电机的输出，甚至堪比当年的4.7T V8发动机！

还有：
大幅度改良的外观、头灯和车尾设计，
全新的MBOS操作系统、
全新的L4等级也就是近乎“大部分情况下全自动驾驶”的硬件水准。

科技部分，我相信新的S级肯定是会继续引领行业发展。

尤其是在今天7系都已经是纯电i7和汽油7系共用一个车身(这代7系取消了上代7系的碳纤维车体)，且车身材质/结构都跟5系基本一样的背景下：

奔驰还能坚持给S级如此多“品牌内唯一/独创”的技术、明显比E级更高级的车身，而且还把纯电的EQS独立出来而不是作为“电动S级”，且额外给到EQS独立的车身和技术。

这本身已经说明奔驰对“旗舰车型”的投入依然是不遗余力的。

但我也有我自己的担忧：

1.全球旗舰级轿车市场正在被高端SUV快速蚕食，目前除了S级和7系还不错，A8几乎绝版、捷豹XJ早已停产，雷克萨斯LS和捷尼赛思G90销量低到可以忽略。S级作为“旗舰级轿车的代表”还能撑得起这个大旗吗？或者还能撑得起多久呢？

2.这代编号W223的S级最被人诟病的是操作方式非常不便：座椅调节按钮是死板毫无反馈的、调外后视镜很容易打开外后视镜折叠、方向盘一大堆虚拟触控或者滑控的按钮，如果说老款W222对驾驶员来说，车内基础功能好用程度是100分，那么这代W223就是60分——典型的为了科技感牺牲基础使用体验。而马上推出的新款能解决这个问题吗？我看也有点难度。

3.我自己也是两台奔驰的车主，目前这代S级包括EQS/EQS SUV统一有一个我自己都完全无法理解的退步：刹车脚感非常差，初段刹车脚感很软而且要踩很深才有足够刹车力。但从美国媒体报道来看，2025款开始的车型统一修正了优化了这个问题，不知道新款能不能回到老款S级那种有力、直接且高速都信心十足的刹车脚感。

总之，S级是奔驰的招牌、也是轿车的旗舰，所以奔驰依然会比宝马、奥迪都更用力的、更尽全力的打造好S级。新款S级依然会是设计、科技、舒适的标杆。

但请不要在一些以往都做得很好的、而且使用者每次上车高频率使用的基础功能上，再出现丢分了。

毕竟，车是车，iPad是iPad。等哪天车不用人来开了，再完全电子化操作也不迟。