看了下智己LS6三款配置的重量，纯电、52度、66度的重量是差不多的。

我对插混电池容量接受限度40度电池最佳，不需要800V之类的新技术，也不需要超快充，只要做到80千瓦以内就可以了，但需要长寿。

从纯电的角度，去掉一部分电池，把成本和重量让位给发动机，更轻一点，更便宜一点，卖的就更多一些。

我采访过许多老大，品牌老大、企业老大，他们也觉得为什么插混要做那么大的电池，看起来纯电续航比较长比较爽，但给这些大电池搭配的都是大发动机，天天不用就更浪费。如果配一个小发动机又会被骂，想着当纯电开了，亏电性能差一点无所谓的。

要不咱就把电池做小一点，发动机做大一点，既要都要当然没问题，只要肯加点钱就行。

高端大电池插混许多用户都有自己的车位，家充为主。我们加了800V上去，市面上支持800V快充桩的价格不低，用下来也不便宜，就很不讨喜。

总结来总结去，企业没有意愿做大电池的插混，但电池厂商的意愿很强，如果插混都配小电池，出货量不就少了吗？

推动客户继续在大电池插混的路上一路狂奔吧，插混用纯电的电池容量，销售的业绩也容易做高，至于大电池对二手车价的影响，

车都卖出去了，谁还管那些啊。#大电池混动香在哪里#