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F1 | 梅赛德斯：在银石的拍摄日里，W17 是一辆完全不同的赛车
作者：Franco Nugnes 发布时间：2026 年 1 月 23 日 03:08

梅赛德斯 W17 并非星徽车队在渲染图中向我们展示的那样。上午发布的静态图片，与在大雨滂沱的银石国家赛道完成首秀的实车几乎没有任何关系。

乔治・拉塞尔和基米・安东内利在这条全长 2.979 公里的英国赛道上完成了 67 圈，行驶距离略低于拍摄日规定的 200 公里上限。

赛道工程总监安德鲁・肖夫林对此表示满意：“我们在银石完成了 W17 的首日测试。与所有新车首航（shakedown）一样，我们的目标是确保所有系统安全可靠地运行。我们成功跑完了预定里程，乔治和基米也首次在赛道上试驾了 2026 款赛车。这证明了布拉克利和布里克斯沃思基地所有人的辛勤工作。我们现在的注意力将转移到巴塞罗那，在那里我们将进一步加深对 W17 的了解。”

乔治・拉塞尔率先驶上赛道，他先进行了商业拍摄，随后逐渐探索这辆旨在帮助布拉克利车队重返双料世界冠军争夺战的 “银箭”。

在赛道上飞驰的 W17 与网上发布的揭幕版本只是 “远房亲戚”：赛道实拍图显示，这辆车有很多部件 —— 甚至是关键部件 —— 都发生了巨大变化。

因此，我们尝试简要梳理一下这辆车在各个领域的新变化。前翼不再是基础款，其主翼片在靠近端板的位置呈现出扭曲的轮廓。端板（Endplate）明显带有弧度，而底板前缘（Footplate）则采用了两个垂直的导流片，旨在产生外洗效应（Out-wash），即引导部分气流流向前轮外侧，同时顶部的水平襟翼已被移除。

车头部分拥有一个更方的 “鼻锥”，并配有两个设计不同的立柱（Pylons），允许更多气流通过并流向底盘下方。原本用于控制襟翼运动的每侧三个作动器已消失，仅保留了一个。

前悬挂采用了推杆设计（Push rod），其有趣之处在于轮毂支架侧：由于增加了一个托架（Bracket），上叉臂呈现出不对称的设计。

侧箱进气口（Bocca delle pance）发生了变化，现在它被整合进了一个类似 “鲨鱼鳍” 的结构中，因为整个侧箱区域都经过了重新设计。侧箱下部（Sottosquadro）采用了非常激进的底切（Undercut）设计，而侧箱主体不再像电脑渲染图中那样呈直线状，而是呈现出一种倾斜的轮廓，以促进下洗效应（Down wash）。

其设计意图可能是将气流引向底板，为位于刹车导管处的襟翼组（Cascata dei flap）提供气流负载。不过根据新规则，这些部件现在必须固定在扩散器上，而不是刹车导管上。

在后轮前方的角落处，安装了一个由快速原型技术制造的小型涡流发生器。它的作用是将气流导向轮胎外侧，试图强行利用那些 FIA 原本希望禁止的气流通道。

以上只是 W17 变脸的首批细节。在银石的雨水中，这辆车没有暴露出严重问题：动力单元在初期的里程中运转流畅，给人一种 “项目开局良好” 的感觉……

来源：motorsport.it http://t.cn/AXGs1BvR