#上海崇明线长江底穿越17公里#【轨道交通22号线（崇明线）今年建成！#崇明岛即将告别无轨交时代#，实地探访国内最长穿越长江轨道交通】我国第三大岛崇明岛，即将告别“无轨交”时代。记者从上海市重大办获悉，在上海交通领域的市重大工程——轨道交通22号线（崇明线）目前进入轨道铺设和车站装修、机电安装阶段，将力争今年建成。

这条线路从浦东延伸至位于沪北边界的崇明，但它并不孤单。记者日前走访发现，在22号线长兴岛工地周边，吊装机机臂挥舞、工程车往来穿梭，附近还有成片的工程同步推进。

作为国内穿越长江的最长轨道交通线路，22号线身上的光环不只是刷新工程纪录，更是为城市发展和行业升级，解锁了三个新可能。

驱车从上海市区前往崇明，经过长江隧桥时，右侧下方的长江江底，一条与大桥平行的地下长龙，已悄然成型。这就是22号线，全长42.232公里，南起浦东金桥的金吉路站，经长兴岛，北至崇明裕安站。

前不久，一位网友留言提出，希望22号线能够延伸到广兰路，以方便此处居民前往崇明。对此上海市交通委答复表示，根据《上海市轨道交通线网规划（2025—2035）》，22号线暂无延伸至广兰路的网络规划，但会将该建议纳入后续开展研究参考。

这一建议虽然暂未落地，却道出了人们长久以来的心愿，希望市区和崇明之间出行更方便。而满足基础出行需求，不是这条线路落地的唯一原因。

过去，崇明和上海市区之间的联通全靠舟船摆渡，2009年长江隧桥通车，才算添上了自驾这一选择，而轨道交通始终缺席。到2019年22号线动工之前，崇明仍是全市为数不多没有轨道交通的辖区，随着过境车流日益增多，长江隧桥所在的沪陕高速（G40）也成了节假日必堵的路段。

22号线的到来，为两地连接、疏堵带来了第三种交通方式。为了实现崇明与市区的长距离高效通勤，22号线在轨道交通体系中的定位是市域线，主打“少停快跑”的通勤逻辑。其设计时速可达120公里，远超上海多数时速80公里的地铁。它和地铁的另一个不同是，没有采取高密度布设站点的方式，全线路只有8站，分别是金吉路站、申江路、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站。在崇明坐上22号线，30分钟到金桥，1小时能到人民广场。

无论是从区域能级提升、长三角协同发展还是交通疏堵来看，22号线落地都是大势所趋。但在长江里造工程从来不简单。

申通建设集团22号线工程部项目经理裘水根介绍，22号线要在江底穿行近17公里，由长兴岛至浦东约7公里、长兴岛至崇明岛超9公里的两段组成。长兴岛到崇明岛的这段，创下国内轨道交通单次掘进的最长纪录。

江底穿越17公里，22号线用时两年多，逐一克服三大挑战。

首先是地质问题。不同于市区软土地基，长江口以砂性土为主，土层含水量高、水土压力大，透水、涌水、涌沙风险突出。虽说上海的地铁里程数在全球都名列前茅，陆地施工经验特别丰富，但在长江江底施工的经验，其实并不算多。

其二为超高精度挑战。工程要在江面下43.5米的位置，进行超长距离的隧道掘进，从开工到最终两端精准对接，每一步都不能有偏差。经过两年多的持续推进，整个工程的最终误差，必须控制在几厘米以内。

三是江底复杂环境。江底环境并非平顺，暗藏许多关卡。据建设团队勘测，全线共排查出17项风险点，其中最高等级风险点多达8项。（解放日报） http://t.cn/AXqvPZ8N