D19的拍摄因为去国外出差错过了，我大腿一直拍到今天，等到后面动态试驾的时候我一定给大家好好评测一下内饰外观和驾驶感受。D19的定位是科技豪华旗舰SUV。5252mm的车长，3110mm的轴距，妥妥的D级旗舰尺寸。

从配置和工艺来看，有一些比较明显的产品亮点：

* 纯平侧窗，大大提升车身型面的美感和整体感，并且有效降低高速行驶时的风噪
* 半苯胺头层真皮，这个在国际豪华品牌非常昂贵而高端的车型上才能体验到的配置，D19给了
* 23扬声器杜比全景声音响，2304W功率，配合主驾头枕音箱，满足耳朵挑剔的用户。
* 增程版车型配备800V高压系统，80.3度大电池，纯电续航500KM，超过很多纯电SUV的续航里程。驱动发电一体化技术是一个大创新
* 双8797芯片，支持AI大模型和五屏三维交互。带激光雷达等28个传感器的高精度感知硬件，车位到车位驾驶辅助
* 60英寸AR- HUD，开车不用低头了
* 三电机四驱，3秒级加速，35米制动距离，双腔闭式空悬加连续可变阻尼减振，50500N.m/deg的抗扭转刚度，每一个指标都到顶了

另外在之前零跑的产品上推出过LMC底盘融合控制， 而在D19上， LMC的2.0版本已经可以实现120KM/H双轮爆胎的稳定控制，一键调平，圆规/零动掉头，动态转向辅助，AI弯道预控制等。

昨天晚上我躺在床头玩手机还刷到韩路到零下30度的牙克石测试场测试爆胎。

大老师开车水平当然比起我这样的FIA国际C车手是要稍逊一筹，但也算是媒体车手的头部了。测试首先是在一侧沥青，一侧冰面的附着力差异很大的场景下，模拟冰面一侧两个轮子同时爆胎，这在实际道路场景下是极易发生侧向急速偏移并导致严重交通事故的。而测试在全车满载六人，时速达到80公里/小时的情况下，车辆完全没有明显跑偏和晃动。

车速提到120公里/小时并且满载6人，模拟雪面上同侧两个车轮同时剧烈失压。在驾驶者没有做出干预的情况下，D19没有跑偏甩尾，循迹依然精准。大老师手里的方向盘几乎没什么扯动， 又是在比较无感的状态下，并且可以正常刹车减速，正常停车。之前我参加过一些国内最好的安全驾驶培训，是要让驾驶者形成肌肉记忆，当车辆出现突然失稳，失控的时候能够及时做出正确的反应。但对于千千万万个普通用户来说，他们是不可能有这样的机会去反复练习，并且形成牢固的肌肉记忆的。所以车辆本身在遇到突发情况时能够保持稳定，是有巨大安全意义的。

之前我看到有些人对中国优秀自主品牌存在一种天然的疑虑，那就是厂家会把消费者价值感知强烈的配置多配一些，一些关于安全和健康的隐形配置“可能”不如进口或合资品牌。但很显然LMC2.0这样的融合式安全系统是在底盘域和控制域做出全面软硬件整合后，经过长期研发投入不断完善才能实现的技术。即便是在目前全球领跑的中国智能电动车市场，LMC2.0也是具备明显的领先性的。

人的生命安全是永远第一位的，在这方面做的所有努力和进步都值得鼓励和支持。期待尽快开上D19深入感受一番！

#真的安全是不做选择题全都要# #零跑D19冰雪120时速双轮爆胎不失控#