过去十年，吉利的转型大致也经历了从“看不懂”、“看不起”，再到“恍然大悟”的三个历史阶段。

2015年，吉利发布第一个蓝色行动计划时，外界普遍认为，燃油车卖得好好的，做电动车干什么，而且还制定了那么激进的电动化目标？

到了2020年的收官之年，吉利实际的电动化渗透率距离原定目标相去甚远，外界又响起了一阵的嘲笑声和质疑声，认定吉利在电动车时代肯定掉队了。

此后两年，吉利先后成立了极氪和吉利银河两个全新品牌和系列，一个主打高端，一个专注主流。

但一开始外界对这两个品牌也没那么看好，一方面因为极氪001是一款猎装轿跑，在燃油车时代是小众的不能再小众的品类，而银河的第一款车L7身上有太多博越的影子，采用的也不是成本更低的P1+P3的混动架构，无论在设计还是价格上都没有那么突出，给人的印象甚至有些像“油改电”。

2023年吉利还做了一件让很多人都看不懂的事，那就是和雷诺成立了HORSE，面向全球市场研发包括发动机、变速箱、混合动力总成在内的核心零部件，当时的官方新闻通稿里是这么写的：“预计到2040年，全球一半以上的车辆仍将依赖燃油动力总成技术。”

这在当年的时代背景下显得有些格格不入，但回头看又是如此的清醒，因为智能化可以成就电动化，但也会让发动机再次伟大。

或许是因为憋了一股气，或许是因为过去的一系列的“反共识”，当然更重要的是过去十年走过的路，犯过的错，交过的学费，让吉利控股在2025年终于可以兑现蓝色行动计划2.0：

新能源销量达到了229.3万辆，同比增长58%，这其中，既有星愿这样年销50万辆+的代步神车，也有极氪9X这样均价50万+的大哥座驾，当然，更多的还是吉利银河旗下的家用车，这是吉利造车近三十年来的舒适区。

去年，吉利控股的新能源渗透率达到56%，这意味着去年吉利控股仍然卖出了181.1万辆燃油车。

不要小看这些燃油车，没有它们贡献的稳定利润，吉利就不可能把电动车做得便宜又大碗，没有它们打下的渠道基础，吉利银河也不能在短短两年就发展出1000多家门店，这是外界经常忽略的一个点。

2025年，吉利在新能源市场上的爆发，主要得益于2023年成立吉利银河，这让吉利在燃油车和新能源上实现了造型设计、动力路线和终端渠道上的切割，实现了“油电同进”，那么展望2026年，又有什么值得期待？

首当其冲的当然是《台州宣言》，它所确定的“一个吉利”战略就意味着吉利控股旗下的各个子品牌会加强协同，减少内耗，无论是向宽的领克，向上的极氪，走都市潮流路线的smart，还是强调设计与性能的极星，还是拥有赛道基因的路特斯，都能更聚焦。

其次就是加速出海。无论是领克和极氪依托沃尔沃开拓欧洲，还是借由宝腾全面进军东南亚，抑或是联手雷诺瞄准广阔南美，出口将会是一个重要的增长点，吉利汽车的目标是要把出口从去年的42万辆提升到64万辆，同比增长50%。

另外，吉利银河的产品矩阵将会进一步丰富，雷神电混、i-HEV、金砖电池、千里浩瀚、曹操出行、时空道宇，在混动、动力电池、自动驾驶、Robotaxi、卫星等领域布局也会让吉利的生态进一步丰富。

2030年，吉利控股的目标是要实现650万辆的销量，其中，新能源占比达到75%，集团营收超过万亿，这也恰好全球TOP5车企的门槛。#汽场全开##吉利控股目标2030年跻身全球前五#