刚刚去看了一辆雅阁 CL9，情况有点复杂。

掀开机盖一看，红字 K24A！客户邪魅一笑：这就是我们来的目的。

但是这个车的车况真的太复杂了。

拿漆膜仪走了一遍，全车金属覆盖件都是原车漆。并且四门两盖翼子板都没有拆卸更换的痕迹。按照国内的标准来看，这应该算是辆“好车”，毕竟 22 年车龄，能保持一点儿事故没有，可以说是凤毛麟角。

虽然但是！！！

虽然原版原漆，但这辆 CL9 的水箱框架、纵梁和一些钣金的边缘已经开始有明显锈迹。锈蚀这种事情在新西兰卡的很严，你可以简单的把“有没有锈蚀”理解成国内的“尾气能不能过”，都是做年检的时候用来“找茬”的项目；

而比锈蚀更加值得注意的一点，则是这个车的纵梁空腔内有泥沙。

如果不是有内窥镜，是很难发现这个事儿的，在此感谢内窥镜同志。结合车内地毯有比较明显的霉味，我严重怀疑这辆车曾经泡过水。

并且这车还是 Re-registered。这就更加重了这车的嫌疑... 既然没有事故痕迹，那么重新注册基本上就还剩下两种可能性：要么是 Water Damage 导致 write-off，要么是 Rego Lapsed。

这还没完，仔细检查之后这车的机械和电气方面也有不少问题：

发动机故障灯亮，扫描故障码之后能确定是空燃比传感器（也就是前氧）故障，这玩意不确定和国内普通的 K24A4 一不一样，如果不一样的话，换这个可能得花不少钱；

检测看到 12V 蓄电池电压还行，但是启动很吃力。不用说，Starter 也就是启动机快挂了；

机油量低于机油尺刻度下线。20 几万公里的 K24A，基本上都是烧机油的。老本田的质量其实没有那么好；

冷却液液位也低于下限，捏水管都有气泡声，说明冷却水路里也很缺。车主应该从来没有关注过这事儿，发动机没高温算是好的了。不过为啥能缺这么厉害也是个值得在意的问题；

气门室盖超级漏，不过这倒是个小事，国内买个件儿很便宜就修上了。半轴漏油也很严重，这个玩意儿在新西兰也是过 WoF 的必修项目；

车上四条轮胎，四个品牌，四个日期... 并且三条都快光头了；

中控屏幕整个是坏的，不仅 Stereo 不好用，空调温度也显示不了。不过也无所谓了，反正空调也不凉...

原版原漆不一定就是好车，也可能是这样的辣鸡…