#腾势N9中保研碰撞测试全优大满贯#
你们只看到腾势N9取得中保研评分第一的成绩，就没人跟我一样我关心为什么？

你要说测试可以“应试突击”，但是从一辆车的开发流程：造型设计→工程实现(车身、底盘、三电灯)→整车测试验证→生产制造→中保研测试，安全这件事必须是从2-3年开发初期就定下。

最终才能在中保研最严苛的考场里刷出了史上首个四项“G+”全满贯，这成绩背后，是实打实的三重降维打击：

第一个就是被动安全，碰撞时同样的能量下，车身的材料决定能不能抗住这冲击，而结构决定能量是否能合理传导，最终才能实现前舱溃缩吸能，而乘员舱强度够大来保护车内人员的安全。

有些车只顾着局部加固车身，而腾势N9已经玩起了更高阶的融合，采用全球首款混动CTB技术，把电池包直接做成车身骨骼的一部分，再裹上90.5%的高强度钢和铝合金。结果？正面撞、侧面撞，乘员舱硬是纹丝不动，碰撞测试直接拿下G+就是被动安全的最好成绩。

还有主动安全，“眼疾手快”的智能守护，光硬不够，还得够聪明。它的“天神之眼”高阶智驾系统，就像给车装了预知风险的超能力，能在复杂路况下提前感知、毫秒级反应，主动安全评级接近满分。这才是真正把事故扼杀在发生前。

此外，既然碰撞了那得考虑经济学，这就是腾势N9难能可贵的“周全之道”。它不仅保车内人，还操心车外行人；不仅扛撞，还考虑修起来经济不经济；就连新能源最核心的三电系统，也经住了专项考验，全部拿下最高评价。这已不是偏科生的单项冠军，而是真正全科满分的“安全优等生”。

最后，腾势N9登顶中保研，绝非偶然。它用一套从开发前期就定下的基调，而且从硬到软、从人到车、从防撞到善后的“全域安全体系”，重新定义了什么叫“安全标杆”。这回的成绩单了为腾势N9的安全做了强背书。@腾势汽车李慧
#腾势N9##比亚迪[超话]#