MotoGP｜瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）正向杜卡迪施压，要求其在MotoGP打造一套能够让车迷兴奋并让他们再次为胜利而战的VR46车手阵容。

罗西为何施压杜卡迪？称已知晓2027赛季车手阵容

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瓦伦蒂诺·罗西在MotoGP车队发布会中透露，他已知晓2027赛季车手阵容：“我知道，但不能透露。”

尽管尚未官方宣布，2026年将成为两位车手效力塔武利亚车队的最后一年。该车队不仅需为2027赛季物色新车手，还须确认是否继续使用杜卡迪赛车——此前车队曾宣布与杜卡迪达成“自2025年起为期多年的工厂支持车队协议”。

尽管去年一月已公布这项“多年协议”且续约几成定局，罗西仍保留了2026年底解约的权利——这一决定正成为2027赛季车手市场博弈的关键筹码。

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重燃夺冠之战

瓦伦蒂诺渴望打造令粉丝群沸腾的阵容，重返胜利之争——自2023年马可·贝泽奇（时任VR46车手）在阿根廷、法国及同年9月24日印度大奖赛夺冠后，车队便再未尝胜绩。

由于VR46车队目前尚无年轻车手能接替其位置，THE DOCTOR心知肚明自己下赛季最想在车库里看到哪位车手。那句“我知道，但不能说”不过是对杜卡迪的“警告”——毕竟吸引潜在人选需要杜卡迪的协助。

在玛丹娜迪坎皮廖举行的杜卡迪官方车队发布会上，博洛尼亚制造商的高管们并未过多理会罗西的“警告”，尽管他们已将合作延续至2026年之后视为既定事实。 官方声明称：“当前我们正专注于续签马克·马奎兹（Marc Marquez）的合约，待此事尘埃落定后，将适时推进佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）等车手的续约事宜。”

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阿科斯塔：近乎不可能的梦想

瓦伦蒂诺·罗西的心愿清单首选是佩德罗·阿科斯塔。然而杜卡迪另有打算——这位穆尔西亚车手正是他们2027-2028赛季与马奎兹搭档的首要目标。吉吉·达利格纳计划尽快敲定阿科斯塔加盟厂队的签约事宜。

若此计划成真，整个车坛将如雷区般剧烈震动：佩科·巴尼亚亚需另寻厂队席位（雅马哈可能性极高）；KTM将物色新星接替阿科斯塔，与马维克·维纳莱斯（Maverick Vinales）组成厂队组合；本田则将全力争夺法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）。

无论是瓦伦蒂诺·罗西（他强调“我们目前与杜卡迪合作，若2027年规则变更，相信赛车将做好准备并保持竞争力”）； 车队领队乌乔·萨卢奇也承认续约“九成确定”。他们在罗马发布会上明确表示，将尊重VR46与杜卡迪的“多年合约”，合作将延续至2026年之后， 但始终为施压博洛尼亚制造商预留余地——后者不愿再失去两辆赛车，正如去年普拉玛克转投雅马哈时令博洛尼亚高层措手不及的局面重演。

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两枚潜力新星蓄势待发

“VR46车队是选项之一，但我们的首要目标是争取加入厂队——无论是杜卡迪或其他车队。” 阿科斯塔经纪人阿尔伯特·瓦莱拉在Motorsport.com独家专访中坦言，这基本排除了这位穆尔西亚车手加盟塔武利亚车队的可能性。

瓦伦蒂诺的B计划——在杜卡迪支持下——是招募两位新星：费尔明·阿尔德格（Fermin Aldeguer），这位车手与杜卡迪的合约将持续至2027年底； 以及西班牙-哥伦比亚混血新星大卫·阿隆索（David Alonso）——这位2024年Moto3世界冠军在Moto2首秀赛季已斩获两场胜利和五次领奖台，本赛季有望冲击个人第二座冠军奖杯，并计划于2027年以20岁之龄作为杜卡迪签约车手进军MotoGP。

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自2027年起，MotoGP将修改技术规则，首年所有意大利制造商的赛车将采用统一规格（GP27）。此举消除了机械性能差异。

杜卡迪计划授予阿尔德格卫星车队头号车手地位，而VR46车队则将这位同样来自穆尔西亚的车手（新秀赛季印尼站冠军）视为阿科斯塔的有效替代人选。

凭借更优越且备受追捧的赛车，杜卡迪在车手市场占据先机， 此举将使该意大利制造商的两支顶级车队阵容完整。格雷西尼（Gresini）车队需为2027-2028赛季续约亚历克斯·马奎兹（Alex Marquez），而续约谈判必将面临竞争压力——无论薪资还是赛车配置，车队都需大幅增加投入。正如本赛季所示，若想继续为这位马奎兹家族小弟提供“全厂队规格”赛车，格雷西尼势必将面临更高的成本压力。

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