大众三代EA888涡轮增压直喷发动机的歧管端双污染物（曲轴箱+汽油箱）外置废气波纹管的隐藏集成式内铸通路设计变更。
①相比二代节约了至少约150元组件成本。
②汽油蒸汽碳罐冲洗管道引入曲轴箱污染物油气分离器系统管腔做双污染物系统汇流，缩减管道长度和简化接口复杂度。
③双污染物气体汇流强化混合，弱化不同种类可燃气体从不同通道进入进气歧管系统对各缸燃效的非均影响程度。
④彻底取消外置废气波纹管及所有关联接口。油气分离器及歧管组件得以简化，大幅度节约成本。
⑤注塑歧管+铸造缸盖+铸造摇臂室上盖+注塑分离器四件内通废气通道，通畅性/响应性/保温性/可靠性全面优化。

BMW的B48TU2.0T直喷发动机也设计变更了雷同的内置废气再循环歧管端通道。但其油气分离器系统分离功能性能明显不足，导致机油异常消耗发生烧机油积碳问题，甚至发生液态机油被吸喷污染火花塞情况。宝马向市场用户解释为正常现象，并要求加入更多机油以应对每个保养周期过量的机油消耗。这是非常不可取且不负责任的做法。

无论是外置管道还是内置通道，废气再循环系统的核心要求必须要严谨关注：分离器分离最低效率能否保障覆盖发动机相关最低基本需求，否则迟早被市场诟病。
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​大众第5代EA888延续了三代双污染物系统汇流内置设计技术方案。且进一步强化分离器分离性能，旋风离心分离+迷宫分离+捕捉分离多合一，弱负压弹簧膜片阀，高/低工况双流道。另外一个，高转速增压工况分离器流道端管接头是上翘的，冷凝液可回流。此端集成设计了内压过载泄压阀（红色阀芯）。2代EA888此阀（泄压+补气）在2代上曾发生过严重机油直漏问题，二代旋风分离器端保压旁通阀存在同样风险。此阀口位置能设计遮板更保险，如带滤芯则更好。