说一个非常个人化的观点，这两年因为参与许多新车内部测试和内部评审，加上我自己本来就是非常喜欢钻研技术的人。

我越来越发现，普遍来说中国自主品牌、合资品牌和新能源工程师的谦卑态度要好得多，跟喜欢钻研技术、懂技术的媒体是可以实现“双向奔赴”的。但不少进口品牌的往往还是常见高高在上的姿态。

要知道像比亚迪和理想汽车在内，不少车企甚至要求技术大佬和工程大佬都要上微博，都要建立自己的社交账号。谦卑态度不仅仅招人喜欢，而且实打实给他们说的东西带来更好的二次传播效果。

当然我也接触过一些社交媒体上面态度高傲或者是被人捧惯了的人，尤其是在我相对最擅长的车身安全领域。这块大家能看到我做过不少车身的解析、拆解甚至是碰撞后的分析(两年前的内容我现在回看都觉得还是好肤浅因为自己也在不断学习进步)，背后我也不必要再强调每年我投入多少金钱和时间买文献/看文献和资料，外加也长时间跟国内一线车身总监和安全总监级别的工程领导深度沟通，不夸张的说一般的车身和碰撞工程师大概率还聊不过我，特别对于其他车厂的车身与碰撞设计的理解的广度，是我比别人花时间更多的地方。

(同样道理，这也是为什么有水平的“车评人”是普通用户和普通汽车爱好者不可能取代的，因为专业性、深度、广度不在一个水平线上)

我在别的平台发一些车身内容被不少人怼(不是因为我错了，而是因为那些号称工程师的人压根就不懂)，然后我也不客气怼回去，并且直接问对方：是什么厂家、做过什么产品、为什么对整个东西的前后逻辑和整体设计没有足够理解？

这些来杠我的人，没有一个敢正面回答我的问题，100%都灰溜溜逃走了。

所以，这也是为什么我到今天都坚决买中国车、哪怕生活中+工作中我都坚决挺中国车和少数我也非常喜欢、双向奔赴的合资品牌的原因。

而且我相信随着中国品牌的发展，中国工程师的“主导性”和“主导权”一定越来越强，大家探索一个全新领域的能力，也迟早会超越海外工厂的工程师。

有一句话很简单，叫做尊重是相互的。

他们是真的尊重你，而你对技术和工程的理解，也能得到他们的认同。

而不是那种半吊子水平上来就杠，还杠不过。

那就很难看，而且很丢脸了，不只是丢自己的脸，也丢厂家的脸。至少我不想给群体贴标签，但有时候脸真的是要自己给的。