【51/连载】コンマ1秒の恍惚Web RACE42

<新赛车的轻量化和车体尺寸缩小>

(＝∀＝·)2026赛季的赛车规定有了大幅度的变动，车身、动力单元和轮胎规定都发生了变化。最简单易懂的就是车体尺寸变小了。说实话，到上赛季为止的赛车尺寸太大了，很难去超车。而且车身纵向看起来也很长，一点也不帅。

(＝∀＝·)但新规之下，车幅从2000mm缩小至1900mm，前后轮中心的轴距也从3600mm缩短至3400mm。而且车体的最低重量也降低了30kg，说不定可以期待F1赛车找回从前的迅敏灵动。赛车的轻量化促使轮胎也小了一圈。前轮宽度减少25mm，后轮宽度减少30mm。而且轮胎整体尺寸变得更窄了，换轮工们也会稍微轻松一些吧。

(＝∀＝·)各支车队还没发布新车，所以不好下定论。但根据FIA发布的2026赛季赛车的预览图，可以看出车体的设计变得相当简洁。最近的F1赛车考虑到空气动力学因素，会把包括侧舱在内的许多套件做成具有复杂3D曲线的形状，但这次的预览图却多采用直线线条构成。看起来有种2000～2005赛季赛车的感觉，真的非常帅气。

<为增加超车次数采用了新系统>

(＝∀＝·)2022赛季F1导入了地效车，利用赛车底板和地面之间空气流动形成低压区所产生的下压力，从而减少赛车后部的尾流干扰，改善后车的跟车能力并促使两车缠斗。但从结论上来看并没有达到预想中的效果。

(＝∀＝·)本赛季的赛车底板设计被明显简化，地效产生的下压力和空气阻力都比以前减少了。但同时赛车后方的乱流也减少了，使得后车更容易去跟车。只不过我自己是觉得...只要F1还用空气动力学原理，就很难真正去减少尾流。

(＝∀＝·)同时为了增加超车次数，2026赛季取消了DRS，新引入了「超车模式」。DRS是车手通过一个按钮，使得赛车尾翼的襟翼向后翻开，从而减低空气阻力，在直道区间提升最高车速并帮助后车更容易去超车。

(＝∀＝·)而全新引入的「超车模式」则是后车只要进入前车距离1秒以内，就可以通过一个按钮激活额外动力输出，从而使后车更容易超过前车。超车模式可以在赛道上任何地方使用，这是它与DRS的不同之处。

(＝∀＝·)为了增加超车机会，还引用了「主动空气动力学」。车手通过一个按钮动态调整赛车前后翼片的角度。而且这套系统与DRS不同，不仅可以在直道上使用，过弯时也可以调整翼片开合，极大的增加了车手的策略选择。

(＝∀＝·)目前还无法预见超车模式和主动空气动力学会在实际的比赛中如何发挥作用，但超车的意义似乎会变得和以往不大一样了。以往的比赛中，超车可以看出车手的技术水平和胆量，同时也是比赛最大的看点和决定胜负的关键。但新规之下超车不一定会成为左右比赛胜负的关键点。感觉只有战略性的运用超车模式和主动空气动力学，更灵活机智地去比赛的车手和车队才能跑出好成绩。

<赛季前半段动力单元的性能掌握着胜负的关键!？>

(＝∀＝·)本赛季起动力单元也被彻底重构了。MGU-H从动力单元中消失，使用了电动机的MGU-K的输出功率增长为原来的3倍，从120kw到350kw。同时抑制了内燃机的输出功率，燃油与电能的输出比从8:2变为5:5，还会使用100%碳中和燃料。

(＝∀＝·)最近，陆续有各家厂商对动力单元开发情况的消息传出，无法很好适应赛车新规的厂商和能够适应赛车新规的厂商之间已经出现了竞争力的差距，赛季初始阶段，动力单元的实际性能决定了比赛胜负的关键。而且非常令我出乎意料的是，各家开发的关键居然还是引擎。

(＝∀＝·)「今年的新规之下，电动机的输出比例大幅上升，而且F1对内燃机的开发能力已经到头了。所以全新动力单元的开发中心应该是电动机或者电池这部分吧，各家厂商的性能差应该也会出现在这里......」这是我自己之前的猜测，不过实际情况似乎并没有这么发展呢。

(＝∀＝·)动力单元和车身的变化引发了很大关注，但轮胎的变化说不定也会产生很大影响。轮胎的尺寸发生变化，抓地力和车身平衡自然会变，对空气动力学性能也会有影响。这时如果有车队和车手能够很好的使用轮胎，在比赛中的实力毫无疑问也会变强。

(＝∀＝·)虽说赛季初始阶段动力单元的性能或许会决定比赛胜负，但当各家的动力单元性能之争告一段落之后，如何巧妙操控新轮胎或许就会成为新的比赛胜负关键了。

<开幕战一定会有拔尖的车队崭露头角！>

(＝∀＝·)1月下旬会在西班牙・巴塞罗那举行季前测试（1月26日～30日）。感觉2025赛季才刚结束，诺里斯刚拿下第一个世界冠军，一转眼2026赛季就快要开始了。时间过得太快了（笑）。目前还不清楚赛车的细节部分，所以也不好说什么，但感觉说不定看比赛的方式都会因此而发生变化呢。

(＝∀＝·)各支车队的车手们需要比以往更加综合的能力，而且比赛战略也变得很重要。仅是看着电视上的转播画面，谁的赛车才是更快的那个，谁才是更接近领奖台的那个，感觉粉丝们也要快分不清楚了。

(＝∀＝·)虽然这方面有些许不安，但内心兴奋激动的感情还是占了上风。首先就非常期待各支车队究竟会发布怎样的新赛车。至于比赛方面，这几年的比赛中各支车队的赛车都咬的很紧，赛车规定发生大幅度变动的第一年，我觉得肯定会有拔尖的车队崭露头角。

(＝∀＝·)从赛车新规中找到最合适答案的车队或许会在一开始一家独大，但随着其他车队的开发进度逐渐追上，各支车队之间的战斗力就会慢慢变得均衡。这也是F1的厉害之处。

(＝∀＝·)总之2026年是马年，希望法拉利可以再多加把劲儿啊。

⭐︎采访闲聊⭐︎

光一从2022年开始担任NHK的音番「The Covers」的旁白，去年年末又担任了「プロ野球戦力外通告」节目的旁白。

(＝∀＝·)音番「The Covers」和纪录片「プロ野球戦力外通告」，旁白的说话方式是不一样的。但基本上旁白工作都不可以过分掺杂自己的情感，需要向观众正确的讲述发生了什么，从而引导观众继续看下去。只是不加入个人感情并不意味着无感情，所以需要很细致的揣摩，是一份很难的工作。

(＝∀＝·)東山（紀之）桑以前曾经担任过「プロ野球戦力外通告」的旁白，他的旁白非常有感染力，但我自己录制旁白时没有选择类似的方式。我觉得在向观众准确传递发生了什么的基础上，再略微添加一点贴近棒球选手及其家人的气氛，对我而言就足够了。

(＝∀＝·)纪录片中有很多心情沉重、痛苦不甘心的场景，但我希望收看节目的观众们可以从中感受到人与人之间的支撑与温暖，自己也要努力才行啊等等，哪怕有一点点积极向上的心态就好。我也是以此为目标去努力的。

(＝∀＝·)「The Covers」每期音乐主题和嘉宾都不一样，staff会和我说「这次是这样的气氛」，我会依据要求改变旁白方式去搭配节目气氛。不过非要说的话，我不太擅长那种欢快明朗的气氛，这在唱歌方面也是一样（笑）。

2026.1.21
※自翻，二改二传✖️