机缘巧合(划掉)，再次网友见面体验了一下@大梦一场的董峯先生 的进口后驱的1系(f20)，这是一台12年的116i车型，和董老师学习了新能源事业的领先之后自然是要狠狠的批判一下这种老旧燃油车[doge]，因此也给大家简单写写，当然毕竟公里数已经超过了12w公里，而且车型时间也比较久了，车辆刚进行了比较大的整备目前还处于“磨合”状态，车况肯定会难免有一些差别，因此仅针对这一台车的表现，大家还是看个乐为主。

116i车型搭载了那台大家很熟悉的n13发动机，这台低功率版本有136马力，匹配的倒还是熟悉的8AT。实际表现上，绝对动力的表现其实还是挺好的，由于怕“现场提车”也没太好踩的太夸张，不过路上跑了段高速感觉还可以，正常的超车再加速也还是有一定动力储备的。此外日常开起来还是比较轻快的，虽然轻踩油门的话没那么爱降挡，但日常加速也会保持一个稍微晚点的时间升档，转速稍微高一点因此正常的加速感觉还好。而多踩一些还是能比较快的降挡加速的，这个过程的响应还是比较快的。另外这台车加速时动力的释放还是挺线性的，虽然是个涡轮车但并没有明显突兀的感觉。平顺性表现稍微有点问题，正常行驶时升档动作还好，换挡动作也比较连贯。不过低速蠕行时丢开油门可能会有小的动作。制动时也会有些小的闯动，收油滑行后再给油部分工况下动力结合会有一些突兀感。好在是幅度都不大，而且也能够通过一定的脚法来进行优化。总体表现还算不错，也听说这台车能够通过一些科技变成高功率版本，不知道会不会变化。另外据说经过一段时间的磨合后开起来又变的更好了一些，因此仅代表我开的这个工况。

底盘确实还是明显“f”时代宝马的味道，虽然只是1系但总体的性格和“大哥”们是一致的，都是比较“扎实”的感受，不过相对来说小震动确实会明显一些，但倒也没有特别的“颠”，大的震动这些处理的还行，偏硬但很干脆，日常总体维持一个基本的舒适性还是没问题的。稍微快点的飞坡也能够比较好的应对，下落的时候后桥确实会稍微多弹一下，不过我们讨论后认为这点更多的是特点而非缺点。减速带总体偏硬但很干脆，后桥确实能感觉出要更硬一些，这点在飞坡时也有体现，当然我个人还是建议过减速带还是要减点速的。

运动性表现好评，虽然没有开的特别激烈，不过试了下匝道里侧倾这些的控制还是挺到位的，快速的并线动作也很快，侧倾也没什么问题，能够感觉出车身很紧凑，确实还是挺对味的。

转向手感还算可以，也是明显“f”时代的风格，低速没那么轻但我个人还能接受，高速力度本身也还算可以。不过个人感觉高速上车头响应有点过于敏感了，轻动方向盘车头就会有响应，手没那么稳的话主观上还是有些累的。不过弯道里并线时感觉不错，车头动作和转向都很匹配，推测跑山应该是挺快乐的。

刹车脚感总体还好，刹车本身还算好控制，不过由于一些小的闯动会使得制动力有些波动，还是需要一定程度的拉长刹车距离来进行控制，倒也能接受。

NVH总体还可以，虽然是个小型两厢车但基本的隔音还是没问题的，高速跑到一百出头也没觉得很吵，发动机目前怠速稍微有点明显，但开起来后倒也没什么问题。

静态上，这台1系的造型自然还是挺经典的，天使眼大灯这些经典元素设计也都有所保留，还是蛮不错的，此外这台车也有着自己的外观套件风格。

内饰就是很经典的宝马风格了，老大哥都没什么豪华感到这台车上自然就更不可能有了，不过最近宝马开多了倒是感觉一切都挺熟悉的，而且也有独特的细节比如安全带固定装置上的灯(本来想拍来着给忘了)。特别是这个鸡腿挡手感确实不错，旋钮位置也还算合理。用料自然是硬质材料为主咱们就过了，当然也不用指望有太多储物空间了，毕竟就连“大哥”也没多好。

前排人机工程学还好，由于小车但车头又有点长刚上手有点怕也没想调太低，当然找到个合适的坐姿还是很容易的，方向盘也很容易与之匹配，不过横向的空间确实就没那么宽敞了，如果比较“宽”的人可能会有些不适。后排自然就更一般了，空间很小，座椅也比较陡，上下车时由于空间不够还是有点费劲的，不过对这种车倒完全是意料之内。后备箱倒是比我预料中的还要大一些。

总的来说，这台车的表现倒是和我的预期还是很接近的，还是一个开起来比较有乐趣的小车的，当然相应的实用性肯定是要牺牲一些。当然作为一个搭载了王子发动机的车型，可靠性自然是个问题，车主也对这台车进行了较大的整备，我还是挺好奇后续的可靠性表现的。