作为前备厢博主，决定新开一个长文系列，就叫#前备厢点将台# 吧；
开篇系列一，送给前两天刚发全新车型EX60（图7）的沃尔沃、以及与之剪不断理还乱的极星，4200+字让您在戏谑扯蛋之间理解前备厢的好与坏；

先谈【背景】，
为什么刚出SPA3的沃尔沃与其前性能分部极星值得一个首发案例分析？
那当然不是为了夸夸，而是为了作为切片观察行业。

作为三代平台（CMA/SPA2/SPA3，不谈PMA2是有原因后面再说）纯电（或油改电）积累迭代的沃尔沃，在EX60（图7）身上、尤其和SPA2的EX90/ES90（图5/图6）相比已经出现一定的方案收敛，说明设计产品与开发已经形成了企业内部共识，有一定可能在前备厢这个对普通民用车型（与更早出现前备厢的中置或后置跑车对应）来说较为新颖的概念上已经形成了全新的企标开发规则，可以一斑试窥全貌；
同时，剪不断理还乱分家又不彻底的极星在PS2/3/4/5（图2、图4、图8、图9）这几台纯电车型上反映出的随机不连续性，也很好地反映出极星在开发体系上的纷繁复杂、设计想法上的理想化与奇怪坚持、工程实现上的反复拉锯。

对纯电产品来说，前备厢与后备厢共存于同一台车型成为了可能，这也是此前汽车世界里并不常见的（你总得找个地方塞发动机），于是乎以下这几点对几乎所有人来说都是全新思考，没有人可以依靠自己祖上积德来躺赢
- 产品角度，与乘员舱的关系、与停车习惯/车位尺寸的关系、实际使用场景的实用性；
- 设计角度，与车辆外观尤其是前脸的处理关系、如何界定内外饰在此区域的分工；
- 工程角度，与前舱其他系统集成化设计、外观设计比例平衡、座舱空间平衡、机盖行人保护成绩、控制方式与功能安全设计的平衡、与此前成为惯性的前舱开发体系如何兼容；
这些课题，几乎每一道题都是新的，甚至先行如特斯拉在2012年推出Model S就已经积累了对于前备厢的理解之后，在十年后推出的Cybertruck上还经历了2019年发布的概念图与2023年实际落地版本完全不同、设计概念反而与老牌车企福特在此前2021年推出的F-150 Lightning巧合一致的现象；
是否存在前备厢的最优解？不同车身形式的前备厢是否应有不同的考量？这些问题其实还远没到摆上大部分车企案头研究的阶段，大部分的车企还在处理有无的阶段，远未到进阶思考如何解题更好的阶段；
在这个系列开启之前，大家可以自己找找例子，在承载式车身/更低车身高度的民用纯电轿车与SUV车型上，有的车企摸着2012至2020年用S3XY四款车型迭代前备厢的特斯拉过河，有的车企对设计、产品、工程都有了系统性思考给出全新解题方案，有的车企在厚重的历史包袱下缓慢前行、前备厢加是加了但好像也没什么变化，到底是因为什么？
这个#前备厢点将台# 系列并不是为了寻找最优解，而是为了提供一个行业切片，让有兴趣点进来、有耐心看到这里的你开一个天眼，看看笔者时不时哔哔哔评论的前备厢在这个行业里的现状。

好了背景前戏还是我的老毛病，太长了，我们来切入正题，点评一下沃尔沃与极星的前备厢们：

【设计】
这两家的设计品味社会地位颇高，极星甚至还有过设计师做CEO指导全公司工作的年代，不过前备厢在这家公司的设计地位里重不重要，可以用产品上市时的【设计宣发素材】来窥一斑猜全貌（当然也有公司啥设计素材都不发），沃尔沃与极星这么多台纯电至今，只有 图1 的XC40 Recharge 在上来的设计渲染素材里放了前备厢，而且还是实车数模底稿overlay的，emmm，看来前备厢在这俩牌子的设计上都不算重点；
还有什么角度可以观察设计师对于前备厢的参与度呢？那自然是前备厢本身与周边区域的设计完成度，是否有设计可言？是否与内外饰的设计有一以贯之的逻辑关系？
从沃尔沃与极星的这几台车来说，从最初的XC40 Recharge（图3）到最新的EX60（图7），前备厢本体【几何形状】的规则程度有进步但不多，但这部分更多和工程布置空间相关，不怪设计；
而前备厢本体的【材质处理】则从在塑料本体（图2最下方）上加额外毯面处理回到了塑料皮纹（图7下），这点和产品更相关，等下解释；
可以说基本都和设计没什么关系，目测cas面前缀都叫“灰区”（误）；
前备厢周边区域的【灰区遮蔽】（beauty cover）在传统发动机舱时期，遮蔽与否并非很高优的必要处理（中国市场除外），但到了前备厢成为储物区域，周边区域的处理变得重要起来，这个传统意义上作为“灰区”非造型面处理区域是否规整，也是设计是否看重前备厢区域的一大例证，从XC40（图3）的灰区遮蔽有的跟灯有的跟撑杆的随机处理，到EX60（图7）较为规则前后左右四个明确分区，可以算进步明显了；
不过沃尔沃与极星的产品中有俩特例，那就是吉利主导/承接开发的EX30（图10）与PS4（图8），EX30在前舱周边降本去掉了灰区遮蔽、但给脱裤子放屁的小盖子背面画上了设计师自嗨的彩蛋，PS4则延用了001大部分该区域设计、让灰区与设计说拜拜，妙哉，一开机盖都能在展厅里看见开发体系的割裂；
你以为特例到此结束？那还有呢，有请前大不列颠高端纯电新势力独苗、开发完整车上市前就被整个研究院大楼关门的极星英国主导开发的PS5（图9），前备厢【几何形状】基于前舱空间优化布置最大化设计，【材质处理】采用一看就非常具备环保理念的编织纹理纤维，灰区遮蔽的分件甚至与前保翼子板分线对齐，简直完美呈现了前设计师CEO指挥一切的理想。

【产品】
谈产品先谈空间值，毕竟【绝对数值】目标是传统车企产品为数不多可以控制的范畴，
沃尔沃这边按时间顺序
XC40 Recharge 31L
EX90 34L
ES90 22L
EX60 58-85L（前者不计入前备厢应急工具装载后的容积）
极星这边按时间顺序
Polestar 2 35-41L（前者不计入前备厢应急工具装载后的容积）
Polestar 3 32L
Polestar 4 15L
Polestar 5 62L
嗯，没有一个比萤火虫大，都可以埋了。
然后再谈【产品体验流程】，先是【开启控制】，作为用户体验的第一步触点，沃尔沃的前盖开启控制并未给前备厢做出任何区分，从XC40到EX60这三代平台都无需讨论电动开关与电吸合，连特斯拉的电释放锁都不给，没有电释放锁就没有车外开启，日常使用就成了很大问题；
开门舱内单拉+机盖下抠手（黄色设计很显眼）的两步操作彰显了沃尔沃的“安全”基因，但其实这也受到工程开发在电子电器架构层面的约束，尤其是电释放锁控制器的功能安全等级考虑，作为误开启后会影响驾驶视野安全的机盖锁功能安全要求很高，单控制器要符合功能安全需要的asil d目前在市面上也不存在，国内首发电动开合的是用自研域控功能安全设计来实现的用户体验优化（就不说是谁，毕竟官方宣传没看到说），在这点上沃尔沃不能做到似乎也能理解，毕竟萤火虫也只能舱内双拉机械锁（舱内双拉的成本还是高于单拉+盖下抠手的，不用在机盖内摸索抠手的体验也算是好一点但不多）；
极星这边，CMA平台的PS2（图2）、SPA2平台的PS3（图4）、电子电器架构脱胎于SPA2的极星模块化平台PPA的PS5（图9）都和沃尔沃的开启方式如出一辙，强对标Taycan的PS5对此毫无办法，虽然独立整车开发、设计指挥一切，但电子电器依然受制于人；
而两家还有一个共同点，就是各自由母公司/控股方吉利开发的产品又都用了舱内双拉、同时都没有电释放锁，也就是基于PMA1 400v平台的PS4（图8）与基于PMA2 400v平台的EX30（图10），可以说是萤火虫水平了。
谈过开启控制，再说下物理意义上的【开启方式】与【密封处理】，产品对前备厢体验的思考是不是完善、能不能影响工程为此改变前舱匹配、密封方式的开发就看这条，沃尔沃与极星从最初CMA平台的开启方式各自不同，XC40（图3）机盖与前舱几乎无密封处理、前备厢靠额外小盖子，操作体验堪称灾难（灾难原因有请图11，为了解决额外小盖子不能固定的问题，甚至还有用户自己做了3d打印卡子自行解决），而PS2（图2）则是前备厢周边密封条直接与机盖钣金面贴合、无需额外小盖子，极星领先一局；
到SPA2平台，形势逆转了，极星这边PS3（图4）整了个类似iPad盖子的磁吸盖，把自己之前PS2只用开一次机盖的前备厢体验打回了两步，这个消费电子设计而非汽车设计常见的盖子非常意义不明，磁吸贴合并不能严丝合缝，前舱又并非严格干区，漏水进灰在所难免，极星扣一大分；
而沃尔沃这边的EX90与ES90（图5/图6）则去掉了XC40的小盖子，打开机盖就能用上前备厢，前备厢周边的密封条则是与机盖背面的隔音棉配合，看来SPA2年代的沃尔沃是对密封条和机盖直接配合很有抵触，好在SPA3首发的EX60（图7）密封条又压上了钣金，很好，更贴合、更不容易脏了，只是机盖内侧钣金里的孔洞应该还是互通的，日常使用中由于负压进灰还是不可避免，算沃尔沃找回一分半；
最后看看吉利主导的EX30与PS4，PMA架构从001开始祖传的额外小盖子不出意外依然存在，也让2026年的沃尔沃展厅里依然有一个、极星展厅里再多一个前盖开两次的前备厢，这一局沃尔沃极星开盖次数打平，都是负分。
【人机使用】角度，直接跳过那几个二次开盖的，只看机盖打开直接能用的前备厢里，SPA2的EX90/ES90（图5/图6）可用空间与车头过远，欠身取放物品蹭车头前保几乎无法避免、负分水平，而SPA3的EX60与PPA的PS5（图7/图9）均有所改善，尤其PS5作为低车应该更好用一些；
再来看看【实际空间构成】，绝对空间不够大、开启方式不够便捷也就无法成为日常使用的空间首选，于是原厂设计有放三角警示牌的（PS3/EX90/ES90/EX60/PS4/EX30），有放补胎工具的（PS2/XC40/PS3/EX90/ES90），共同的归宿都是放欧洲佬常备的模式2应急充与模式3充电线，解决的问题都是把后备厢里的常备不常用物品挪来车头，似乎空间变更大也失去了意义，只有还没上市的PS5靠着更显平整的空间等待上市后一雪前耻。
开启不够便捷，空间也不够大，【使用场景】
自然受到约束，而作为两家分家前藕断丝连象征的PS2（图2），一开始用上的包覆前备厢也不像保时捷与法拉利中后置跑车前备厢的地毯簇绒那样与后备箱严格对应更显豪华，好在PS2之后两家都抛弃了这个塑料本体上再加毛毡的奇妙设定，让这个隔绝于座舱外的空间回归皮实耐用（但也不多，冲洗、导水孔这些设计更是别想了）。

尝试从【设计】视角和【产品】视角浅聊几句，总的来说，在沃尔沃与极星的这些纯电产品里，设计角度只有PS5（图9）真正重视前备厢，而产品角度PS5与有所改进的EX60（图7）有一定希望、值得期待下一代能不能更好，除此之外没一个好使的都是凑合。

#前备厢点将台# 第一篇就聊到这里吧，下一篇要聊哪家？评论区给我建议下。

图1 XC40 Recharge design rendering
图2 PS2
图3 XC40
图4 PS3
图5 EX90
图6 ES90
图7 EX60
图8 PS4
图9 PS5
图10 EX30
图11 一个奇妙的3d打印小废物

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