玩老车，玩的就是个心态成长

老粉都知道，前阵子老登车引擎灯亮，OBD显示混合气过浓，因高压油泵内渗问题，质保了新的高压油泵，本以为告一段落。

行驶了500公里左右，引擎灯又亮，OBD依然显示混合气过浓。在我看来，问题没有得到根治，说明之前的维修方案有考虑不周的地方。

告知车行新的症状，检车，进而得到新的维修方案：怀疑空流进气端的问题，先更换空气流量计，再观察，不行再换氧传感器。

我虽然不懂修车，但发现这个方案忽略了基础的诊断逻辑：混合气浓，基本是混合气1.汽油含量过高，2.空气含量不足。

在没有完全排除1的前提下，先动2，无疑有走弯路的风险。

我的逻辑是，即便暂时排除高压油泵的问题，喷油嘴的状态也能直接影响混合气浓度。不检查喷油嘴，而直接怀疑空流进气，是一个漏洞比较大的方案。

敢玩老车，总得有点儿压箱子底的维修大神资源。

到了一个资深技师的车行，看了OBD数据，和我商量先拆掉火花塞，查看缸内情况。

发现部分气缸内的汽油味儿明显，测出碳氢含量偏高，基本锁定喷油嘴问题。

上了专业的检测仪，果然，发现三支喷油嘴有两支喷油量过高（图2、图3）

怒换了一整套喷油嘴、火花塞、空气流量计，清了积炭，检查了曲轴箱通风阀……钱花到位了，老登车重回青春。

燃烧效率更好，尾气几乎完美（图5），静态深踩，嗓门也大了（图4）

折腾这小半个月，最大的感受不是车老靠养，而是发现这代踩在电子化大潮之前的机械车，运行底层还是很讲逻辑的。

没有太复杂的电子系统，反而成了一种不幸中的万幸～

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