RB22的侧箱设计分析:灵感源自RB16B 与众不同的技术路线
红牛的设计灵感源自RB16B，并在侧箱、引擎盖和冷却系统上走向极致

由瓦切领导的技术团队，目前在侧箱和引擎盖的设计上选择了一条迄今为止相当独特的道路。现阶段，我们不过多强调可能直到墨尔本站仍会有巨大变化的翼片和底板，而是分析一下赛车在结构上更趋确定的区域。

RB22 展现出一个非常紧凑的侧箱设计，这似乎沿用了2021年RB16B（即最后一款地面效应规则前的赛车）的设计理念。其侧箱更窄、更短，并非专门为处理极端的下洗气流而设计。

不过，这个方案并非100%全新，因为乍看之下，它与梅赛德斯2022年激进的"零侧箱"（zeropod） 项目有相似之处，尽管其收窄程度没有那么极端。此外，可以清楚地看到，其防侵入锥体被安置在非常高的位置且完全暴露在外，起到了真正的气流导向器的作用——这与W13赛车的设计如出一辙。

侧箱进气口因此保持紧凑，同样，尽管使用相同的动力单元，但其上方的进气箱也不像Racing Bulls车队（即小红牛）的赛车那样宽大。红牛选择了一种不同的方法，更倾向于将引擎盖末端以及因新规则而再次变得至关重要的可乐瓶区域进行大幅收窄。

为了确保引擎的"呼吸"顺畅并排出热空气，RB22在驾驶舱两侧、Halo系统与底盘连接点后方，设置了两个非常显眼的开口。这是一种在过去、甚至在前一代赛车上也曾出现过的解决方案。其目的是将排出的热空气导向引擎盖两侧，力图避免干扰吹向侧箱和车身侧面的其他气流。

总而言之，红牛无疑选择了一条与众不同的技术路线，这将为我们提供大量分析素材。这也提醒我们，在本赛季初期，各车队的研发曲线将极为陡峭，不止一支车队有可能在赛季进行中重新审视并调整其设计方案。#f1巴塞罗那试航周#