沪甬城际铁路核心定位为沪甬直连跨海城际通道，目标构建沪甬“半小时交通圈”，强化长三角跨湾融合，目前处于前期方案深化与纳规争取阶段 。

一、核心定位与规划目标

- 功能：直连上海与宁波，承担城际客流，兼顾中长途与沿海通道客流，形成杭州湾跨海公铁双通道，支撑“轨道上的长三角”。
- 目标：改变绕行杭州现状，沪甬旅行时间缩至约30–40分钟，打造“一小时交通圈”，加速要素流动与产业协同。

二、线路方案与关键节点（2026年1月）

- 线路走向（推荐方案）：起自宁波西，经慈溪附海（南岸登陆），跨海后于上海金山（北岸登陆）接入，主线接嘉青松金线至松江南，支线接沪乍杭铁路至上海东站；新建线路约94.5公里，设计时速250公里。
- 上海端：比选金山站/奉贤站，规划主客站为上海浦江站，可通过金山线接入上海南站、东西联络线接入上海东站，强化东方枢纽辐射。
- 宁波端：南岸登陆慈溪附海，设慈溪东站，分线接入宁波西站，并规划西向联络线接入慈溪高铁站，提升前湾新区覆盖 。
- 跨海段：杭州湾跨海大桥以东约20–40公里海域穿越，为项目控制性工程，技术与投资难度大。

三、规划进程与关键节点

- 2021年：纳入沪浙甬“十四五”交通规划，列为谋划/预备类项目 。
- 2023年：浙江委托中咨公司完成《沪甬跨海通道规划建设方案研究》并通过评审，争取纳入国家中长期铁路网规划修编 。
- 2025年：持续推进纳规与线位论证，加强沪浙与国铁集团对接，争取纳入国家“十五五”铁路规划 。
- 2026年：处于前期方案深化阶段，尚未进入实质性建设，开工时间待定 。

四、战略价值与影响

1. 通道升级：释放沪昆通道长途运力，完善沿海高铁网，提升长三角铁路效率。
2. 要素流动：上海金融/科创与宁波临港经济、数字经济深度联动，沿线平湖、金山等区域价值重估。
3. 枢纽强化：上海东方枢纽（上海东站）与宁波西站能级提升，增强区域开放门户功能。
4. 产业协同：推动“研发在上海、制造在宁波及沿线”分工，助力杭州湾北岸产业带建设。
5. 空间优化：引导人口与产业向沿线集聚，促进跨湾融合，缩小区域差距。

五、挑战与下一步

- 挑战：跨海工程技术复杂、投资规模大；北登陆点与线位需多方协调；需纳入国家中长期铁路网规划与上海铁路枢纽总图 。
- 下一步：争取纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编；深化线位与投融资方案；加强沪浙与国铁集团协同，推动纳入“十五五”铁路规划 。