从2017年进入Autosport的top 50 drivers名单以来的各年排名：

🌟2017年 No.25
拉塞尔以压倒性优势夺得GP3冠军，提前一站锁定胜局，领先于ART大奖赛车队的队友韩世龙、福住仁嶺以及安托万·休伯特。
但在首轮比赛后，由于在巴塞罗那的两次糟糕起步，他在积分榜上仅排名第六。问题在于他当时尚未适应GP3赛车的手动离合器系统。“我们知道我们的主要问题是起步，而前往布达佩斯（测试）确实给我们带来了回报，”他在红牛环赛道解释道，此前他在这里获得了（本赛季总共）四个杆位和四场胜利中的第一个。
拉塞尔在奥地利的成功开启了他的一段巅峰状态，随后他在银石、斯帕和蒙扎赛道又接连获胜。他很可能在2018年晋级至二级方程式赛事。
 
🌟2018年 No.10  
如果不是拉塞尔在2018年二级方程式赛事中的出色表现，他就不可能在一级方程式赛场上获得威廉姆斯车队的席位。在那届赛事中，他面临着强劲对手——兰多·诺里斯和亚历山大·阿尔本，这两人也都进军了一级方程式。
拉塞尔在年初就牢牢掌控了这辆新的二级方程式赛车，虽然赛车经常出故障。不过，在赛车没有出故障的时候，他几乎一直处于领先地位。他在正赛中的平均完赛位置是3.4，比紧随其后的阿尔本整整高出一个名次。他在平均排位赛成绩榜上也位居榜首，再次领先于阿尔本。而且，如果没有机械故障，他本可以获得更多积分。
 
🌟2019年 No.20
在一辆毫无竞争力的赛车里，他度过了一个没有积分的新秀赛季，尽管在各方面都超越队友，最终积分榜排名却落在了队友之后；与一支顶级车队的合作意味着他前景光明……拉塞尔的首个F1赛季与费尔南多·阿隆索在米纳尔迪车队的赛季有着明显的相似之处。由于缺乏竞争力，他无法真正展现自己的实力，但除了首圈表现外，他在所有方面都超越了罗伯特·库比卡。他速度快、极其专业，在这个磨炼意志的新秀赛季里，他尽己所能学习一切，展现出了全面的能力和潜力。
 
🌟2020年 No.15
2020年的大部分时间里，乔治·拉塞尔都在他本应效力的车队——威廉姆斯车队参赛，直到赛季末梅赛德斯车队向他发出了召唤。他能跻身这份榜单，主要基于他在威廉姆斯车队的表现，这些表现的亮点通常是令人惊叹的排位赛成绩以及更为艰难的正赛。他曾九次带领威廉姆斯车队从Q1晋级，但尽管如此，即便是在赛季中最混乱的比赛中，比如穆杰罗赛道和伊莫拉赛道的比赛，他也未能获得积分。在穆杰罗的那场比赛中，第三次发车时出现的问题——这是威廉姆斯车队整个赛季的一个缩影——让他损失了关键的位置。赛季初期，他在缠斗中显得有些生疏，但在整个赛季中有了显著的进步。
 
🌟2021年 No.12
在伊莫拉撞车事故后，他对瓦尔特利·博塔斯的抗议是他的低谷，但乔治·拉塞尔出色地重整旗鼓，迅速延续了从Q1晋级的势头——其中包括在奥地利大奖赛和银石赛道的晋级Q3——这一势头一直延续到7月底的匈牙利大奖赛。他在斯帕赛道令人惊艳的排位赛表现是亮点，这让他在那场暴雨停赛中首次登上了F1领奖台。对于威廉姆斯车队来说，正赛总是更艰难，因为赛车的长距离速度慢得多，但拉塞尔在轮胎管理方面取得了显著进步，这在法国大奖赛中表现得最为出色。他在匈牙利大奖赛斩获了令人动容的积分，在意大利和俄罗斯大奖赛（他在那里的雨地/干地转换的Q3中也表现出色，获得了第三名）同样有积分入账。
 
 🌟2022年 No.5
尽管梅赛德斯已退出冠军争夺，但拉塞尔在2022赛季结束时，其声望大幅提升，他在积分榜上击败刘易斯·汉密尔顿，而且还赢得了一场一级方程式大奖赛的胜利。
拉塞尔表示，2022年他时常“感觉自己有点像个新手”，但这只是因为现在为梅赛德斯效力，他能依靠更庞大的团队以及更多的工具和系统。这也是一个不断变化的目标，因为车队必须重新设计其模拟和分析工具，以确保能真正模拟出海豚跳现象，这意味着车手在模拟器中感受到的情况并不总是与赛道上的实际情况一致。
但在威廉姆斯度过的前三年对拉塞尔很有帮助，当他从青训车手晋升为银箭厂队车手时，相比新队友汉密尔顿，他能更快地适应难以预测的W13赛车，至少梅赛德斯是这么认为的。拉塞尔认为，这就是为什么他不需要像汉密尔顿那样，在赛季初尝试那些极端的赛车调校来寻求改善赛车平衡的方法，而是能直接适应并继续前进。
汉密尔顿的方法确实为梅赛德斯提供了额外的数据，但这毁掉了一些比赛周末，而拉塞尔的表现总体而言更为平稳，比如在沙特阿拉伯的比赛。然而，拉塞尔比汉密尔顿更深入受困于梅赛德斯的刹车问题，其中包括他在巴西排位赛中的失误，而那之后他在英特拉格斯迎来了整个周末的高光时刻。
拉塞尔因其在2022年的稳定成绩而受到赞誉——他在最初的16场比赛中，获得15次前五名的成绩，（虽然）有时是凭借运气，唯一的瑕疵是在银石赛道与周冠宇发生的不幸碰撞。他因前去查看被困在阿比弯道护墙中的阿尔法·罗密欧车手而赢得了尊重，同时作为GPDA的理事，他冷静且有条理的言辞也备受认可。
他的车队无线电在不同时期显得既莽撞又滑稽，拉塞尔在进入2023赛季时已经在反思这一点。有时，他会因为过于努力而犯错，比如在美国大奖赛起步时撞上卡洛斯·塞恩斯，或者在墨西哥排位赛后期冲出赛道。拉塞尔在各阶段排位赛中的速度和进步回归了，他在匈牙利获得的杆位是一项荣誉，仅次于他在巴西获得的冲刺赛和大奖赛胜利。
在巴西，他在冲刺赛中击败了马克斯·维斯塔潘——此前在西班牙，他曾驾驶着速度更慢的赛车顶住了维斯塔潘的攻势；而在大奖赛中，他又顶住了汉密尔顿后期的压力。这些都证明了拉塞尔能够在最高水平的赛事中取得成功。
 
🌟2023年 No.21
在排位赛的表现上，拉塞尔在与刘易斯·汉密尔顿的正面对决中战成11-11平，但这位更年轻的英国车手在比赛中常常被他经验更丰富的梅赛德斯队友压制。
总体而言，拉塞尔将2023年称为“我职业生涯中最糟糕的赛季之一”，因为梅赛德斯未能凭借W14赛车取得预期的进步。
他在西班牙和阿布扎比收官战中享受了表现出色的比赛，在卡塔尔站与汉密尔顿在一号弯发生碰撞后也成功追至第四名，但也有低谷时刻。
在加拿大和新加坡站的非受迫性失误挫伤了他的势头，尤其是在滨海湾赛道他对胜利发起冲击的过程中。
 
🌟2024年 No.11
2024年，乔治·拉塞尔在梅赛德斯车队的获得重要优势的领域是排位赛，他将这归功于自己在压力之下信心的提升。最终，他以0.148秒的微弱但仍然显著（有重要意义）的优势领先于拥有104个F1杆位的刘易斯·汉密尔顿。两人的正面交锋以24-6告终，只有马克斯·维斯塔潘和瓦尔特利·博塔斯的战绩比他更好。凭借出色的发车位置，拉塞尔常常是在迈凯伦/红牛/法拉利争斗之后表现最佳的车手，并抓住机会在奥地利站获胜。他的另一场胜利是在拉斯维加斯大奖赛，他在那场比赛中稳稳地占据了主导地位。但在关键时刻，他仍存在一些比赛失误。
 
 🌟2025 No.2
当拉塞尔加入梅赛德斯时，他或许期望能延续车队在涡轮增压混合动力时代初期的统治力；但他很可能没料到，在当前这一代赛车中，梅赛德斯会在地面效应空气动力学规则方面举步维艰。在刘易斯·汉密尔顿离开后，拉塞尔转型成为车队的领袖人物，额外的责任丝毫没有压垮他——事实上，他反而如鱼得水。以两次登上领奖台开启新赛季后，这位英国车手在巴林站的表现令人印象深刻，（最终）取得第二——赛季前四场大奖赛中的第三次登台。在巴林站，他驾驭（克服了）大量的电子故障，成功抵挡了了正在兰多·诺里斯的追击。
 他在加拿大站的胜利充分展现了他在领跑比赛时的从容不迫，当时他顶住了马克斯·维斯塔潘带来的阵阵压力，但你可以说，他在新加坡站的胜利甚至更胜一筹。这是一场出人意料的胜利，因为梅赛德斯原本并未预料到他们的W16赛车能在滨海湾的“桑拿房”里有如此出色的表现，而拉塞尔在领跑时却异常沉稳。这轻易驱散了2023年他把赛车撞上墙时的失望。
即便在少数几次排位赛表现欠佳的情况下，比如在巴库，他也有能力凭借拉长硬胎使用距离的策略为自己创造优势，重新回到竞争行列中。试想一下，如果他能拥有一辆真正顶尖的赛车，会取得怎样的成绩…… http://t.cn/AXfn8rkH