NWM2.0推送前夕，说蔚来智驾

那些年，任少卿还不是一个智能驾驶的标志符号存在，那些年，蔚来的智驾从来没成为舆论上的短板……

时间拉回到那些年，你会发现蔚来的智驾故事，远远不像如今这么低调。

大家也许对一代平台的那个MOBILEYE Q4芯片有印象，区区2.5Top算力，现在看来仿佛跟上古芯片一般，但就是这么一个小小的芯片，让蔚来当时落地了全球前二的高速领航辅助，那个时候根本没人敢对蔚来的智驾指指点点。

当时特斯拉刚刚在启用自研芯片，可能是吃了足够多的亏，毅然决然告别了MOBILEYE Q3芯片，走上了自己的FSD自强之路。国内的智能驾驶当时还处于一个不知道用什么方案的阶段，但是特斯拉放弃MOBILEYE路线，又有几个人敢真正的吃螃蟹去用这家以色列公司的Q4芯片呢？他们的国家都暂且处于战争阴暗之中尚且不稳定中，更何况芯片呢？

但是彼时大家都还没有进入自研芯片的行列，不像特斯拉搞出了自己的芯片有了自己的选择，可能也就在那个时候让李斌看到了自研芯片自主强大是唯一的最终出路，才有了现在大家看到的神玑芯片，当然这也是后话了。

当时的另一个选择是英伟达，但是彼时英伟达还是一个初入局者，谁也不敢押宝这个行业新手，当时的Xavier芯片，虽然算力达到30多tops算是行业翘楚，但也只有小鹏敢尝试一下。此后再无其他车企使用这块芯片，成为行业绝唱。

保守一点如传统车企，就会用博世的通用方案，虽然平淡如水，但是不会出大错。

所以那个时候ME Q4芯片其实是一个烫手山芋，谁也不敢在这个看似智驾巨头的以色列公司上押宝吃螃蟹，直到蔚来的出现。

李斌在定义产品的时候，其实当时还是挺激进的，一切都要用当时最好的，Q4芯片就是当时最好的选择，没有之一。

而且以色列这家公司颇有性格，要么提供黑盒子交钥匙方案，要么车企出大价钱在我平台上，可以搞自研。

李斌还真就头铁啊，就要在这个以色列公司的平台上搞自研，于是大家也都看到了这个2.5tops的算力，搞出来当时世界上体验数一数二的高速领航辅助，让整个一代平台的所有车型，都具备行业领先的智能高速领航辅助驾驶功能。

那个时候大家还有印象，蔚来卖智能驾驶功能还分大NP和小NP，特斯拉当时卖FSD要5万多，蔚来就定价三万六，主打一个比你便宜还好用。

只不过现在回头再来看这些商业方案，仿佛天方夜谭，恍如隔世。

也正是因为MOBILEYE Q4在蔚来上面使用体验不错，后面陆续有不少车企启用了这个芯片，但是投入不够，有的可能连车道居中都做得很一般般，就包括当时大名鼎鼎的宝马ix3。不过蔚来一直敢为人先，敢吃螃蟹的这个性格，在智驾方面也体现的淋漓尽致。

进入到了二代平台，蔚来又把当年勇夺泸定桥的精神拿来去点亮了全球第1片英伟达的Orin芯片，说实话没有蔚来首吃螃蟹的这个精神，英伟达如今占据智能驾驶芯片领域半壁江山的格局也不会形成。

当然英伟达待蔚来也不薄，蔚来拿到的Orin芯片是全球最低的价格，据我了解，虽然蔚来二代平台上车了4片芯片，但是综合算下来并不比有些友商两片芯片的价格贵多少。

光这些故事，这个行业的人士都了解，蔚来确实可以吹嘘很多年，但如今蔚来在智驾方面真吹不起来。

蔚来在智驾方面的颓势，也正是在这个Orin芯片上显现的。

那个时候从高速切换到城区领航辅助，主要依靠的是规控，就是人来写代码的方式，写入各种规则来控制车辆。

人海战术往往在这个时候起到了很好的效果，华为如此，蔚来也如此。

所以才会有2024年4月份，李斌高高兴兴的给大家展示在规控方面的成果，开着蔚来的ET7，在北京的晚高峰，直播，全程将近两个小时，接管只有1.5次。

没错，还有半次接管，其实是可以不用接管。

那个时候敢拿出这样的成绩的，除了华为，行业里面没有第2个选手，其他新势力都哑火了，一声不吭。

你以为故事就这么简单吗？并不是。

接下来我们大家看到的就是一个骄傲的优等生在后面一步跟不上，步步跟不上的故事。

智能驾驶的技术迭代如此之快，很快大家又进入了端到端时代，蔚来是反而变成了那个“端”的最慢的人，迟迟没动静，而规控的体验反而越来越差，别人的迭代都在按周记，蔚来这边稳如老狗，毫无进展。

我曾经有一次和哈总聊过，我们觉得可能是因为之前的积累太多，包袱太重，导致转身太慢。

反而在规控阶段没啥积累的，甚至搞出“xx两条路”的那些车企更容易转身到端到端，放下之前的东西。

结果就是大家都在端到端里面突飞猛进，蔚来迟迟没拿出自己的方案，大家感受到的还是那套老式的规控。

人写代码怎么能跟AI相比？规控时代再好的东西，迭代速度也不如端到端啊。于是在那年4月份之后，蔚来自驾的口碑急转直下，甚至成为有些KOC集火的痛点，每次测评都是被拿出来吊打的。

而蔚来在端到端方面的步伐，也一贯坚持着自己的思考，先搞主动安全，再弄城区。

我从来不否认主动安全的价值，我也不认为一个埋头苦读，不太爱宣扬自己的学生，真的不如那些能秀的出来的。

但是我认为被埋没，被误解，也是选择的宿命。蔚来选择了这条路，那么就要接受这条路上的不同风景。

时至今日，提起蔚来的智驾，哪怕在进入到了世界模型，仍然被说成是蔚来的短板。

虽然世界模型仍然和当年的点亮MOBILEYE Q4芯片，点亮ORIN芯片一样，继承了蔚来敢为天下先的性格。不然你怎么解释蔚来提出世界模型早于行业将近两年？不然你怎么解释蔚来提出之后，慢慢陆陆续续有不少的车企也开始站队世界模型，而且队伍越来越庞大。

节奏和当年是不是一模一样？

但是这些都不是借口，敢为天下先的下一步是敢为天下优，否则那个“先”的毫无价值。

在NWM2.0全量推送的头一晚上，我认为蔚来是需要在智能驾驶方面拿回自己的骄傲和荣光了，就仿佛去年全民都不相信你的销量能突飞猛进的时候都在造谣你要倒闭，你用年底将近5万台的销量抽了那些黑子一个大嘴巴子。

2026年你是否也能用NWM的不断迭代，在抽那些想把蔚来智驾踩在地上的黑子，一个更大的嘴巴子？

这才是蔚来智驾的性格，这也才是蔚来的性格！

你在国内首个拿出自研智能驾驶神玑芯片！
你在全球首个点亮Orin芯片，帮助英伟达拿下了智能驾驶芯片半壁江山！
你成为当年MOBILEYE Q4落地全球唯二的高速领航辅助！
你在智能驾驶创立了瞭望塔的激光雷达布局，开创了这个布局的新时代，几乎每家都在用！
你2021年使用的300线激光雷达，目前仍然是激光雷达参数的翘楚！
你2021年使用的4颗Orin芯片1000tops算力，至今仍然是行业的翘楚！

那么！

你是不是应该用NWM2.0去拿回属于你智驾时代的骄傲和荣光！
你是不是要在2026年，给大家证明沉默了这么久的蔚来AD团队的能力和荣誉！

别让我们等太久，期待，祝福！

#大v聊车#