汽车芯片的战事愈演愈烈，谁能在这场较量中握住下一个十年的方向盘？

当寒武纪818.43亿的基金持仓市值映入眼帘，当芯原股份、兆易创新等名字频繁出现在机构重仓名单上，我们才猛然发觉：这场围绕汽车芯片的博弈，早已从“缺芯之痛”的被动应对，转向了“算力定义汽车”的主动出击。2025年三季报的基金持仓图谱中，资本用真金白银勾勒出中国汽车芯片产业破局的清晰路径。

从全球视野来看，特斯拉D1芯片开启了车企自研算力芯片的风潮，英伟达Orin-X与地平线征程6的算力比拼日趋激烈，车规芯片正加速从“功能驱动”向“算力驱动”迭代。国内政策层面，车规级芯片国产化替代的专项补贴持续发力，成熟制程产能释放推动28nm车规MCU自给率突破60%，而Chiplet技术的突破，更让“中国芯”在先进制程受限的情况下，得以通过芯粒组合实现算力跃升。这种技术与资本的共振，让寒武纪的AI芯片、兆易创新的存储芯片、芯原股份的IP授权模式，成为机构眼中的“压舱石”——要知道，当L3级自动驾驶进入规模化落地期，每辆智能汽车都需要一颗“聪明的大脑”，这正是中国芯片企业实现弯道超车的关键契机。

基金持仓中更值得琢磨的是“隐形逻辑”：豪威集团的车载传感器芯片打入比亚迪、蔚来供应链，晶晨股份的车规SoC芯片进入特斯拉Cybertruck备选清单，中兴通讯则通过车规级基带芯片布局车路协同底层网络。资本对这些公司的重仓，本质上是对“车芯一体”生态的押注——较量的早已不是单一芯片，而是从算力、存储到感知的全链条能力。当国内新势力车企智能化渗透率突破80%，当欧盟《芯片法案》推动全球产能重构，中国汽车芯片产业正站在“替代进口”与“输出标准”的十字路口。

我们不回避挑战：车规芯片的AEC-Q100认证周期长达18个月，英飞凌、恩智浦在功率半导体领域的壁垒仍存，AI芯片的算力效率与功耗平衡仍是待解难题。但更应看见希望：寒武纪思元590芯片已能支撑L4级自动驾驶算力需求，兆易创新的车规NOR Flash出货量跻身全球前三，芯原股份的IP授权模式让中小芯片设计公司得以快速切入赛道。这些突破，让基金持仓的数字不再冰冷，而是中国芯片人“把失去的十年抢回来”的热血见证。

站在2026年的起点回望，汽车芯片的战事没有终点，只有不断刷新的起点。当资本潮水退去，真正能握住方向盘的，永远是那些将技术深植骨髓、将生态融入产业链的企业。而我们每一次对“中国芯”的关注，都是在为这场持久战积蓄力量——毕竟，智能汽车的未来，终究要靠自己的芯片来书写。