MotoGP｜如果说F1的空气动力学看起来很复杂，那么MotoGP的空气动力学对空气动力学工程师来说就更加困难了。

F1赛车相对于地面而言保持相对“稳定”，因为横向/纵向/垂直运动受到悬架行程和轮胎变形的限制。

MotoGP赛车相对于地面的位置不断变化，因为转弯时车身倾斜60度，加速时前轮会抬起，刹车时后轮会完全离地。

此外，这些摩托车在🇮🇹意大利穆杰罗赛道的直道上能达到 366 公里/小时的速度，因此它们需要大量的空气动力学下压力才能保持在地面上而不是飞起来。

车手是摩托车的一部分，可以独立移动，因此他可以通过改变气流和摩托车的整体动力学来影响空气动力学部件的功能。

考虑到所有这些因素，工程师在设计空气动力学时会考虑摩托车所处的每个阶段：加速、制动和转弯。

为了实现这一目标，他们设计了空气动力学部件，以便在摩托车直线行驶时产生下压力，同时避免产生过多的阻力；另一方面，他们专注于产生足够的下压力，以便在高速过弯时能够以 60 度角倾斜车身。

骑摩托车是一门艺术；身体成为摩托车的一部分，并在行驶的每个阶段都发挥作用。

在入弯时，将车身重量加载到前轴上对于获得抓地力至关重要；而在加速过程中，将车身重量加载到后轴上则有助于获得牵引力。

骑MotoGP赛车需要更高的技巧，更复杂难懂，胎压至关重要，任何失误都会导致摔车。

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