长城现在最危险的事情是什么？

不是销量，不是利润，更不是技术。
长城的技术非常全面，内燃机、变速器、混动、电驱、电池，多点开花。

今年还要上3.0T柴油、4.0T的V8、以及柴油混动。
长城最危险的，恰恰是这种深厚的技术储备。

说的再直白一点就是，中国的经济发展与人均收入的增长速度，跟不上长城技术发展的速度，
长城在一声声大排量牛逼、V8牛逼的声音中，逐渐迷失了自我。

这种事情。
本田经历过，日产和马自达也都经历过。
本田的J30、J35。
日产的VQ35、VQ37。
马自达的HCCI。
哪一个不是在一片欢呼声中引入的国内？
又有哪一个没被市场教育过？

大排量好不好？
好，这从来没有人否认。
但是有多少人消费的起？

为什么美国大排量是主流？
2024年，美国人均可支配收入6.5万美元。
同年，我国的人均可支配收入是4.1万元人民币。

在美国，雪佛兰6.2排量的V8索罗德，售价7万多美元。
在中国，比亚迪1.5排量的秦Plus，售价7万多人民币。

同样工作一年多。
美国老百姓能买一台全尺寸V8皮卡。
中国老百姓却只能买一台紧凑级的小轿车。

这还只是收入与售价部分。
用车养车也是一笔不小的开销。
直到今天，我们还处在用NEDC这种老古董来自我麻痹、自欺欺人的初级阶段。

大排量，那就是洪水猛兽的代名词。

所以，尽管我国的经济发展取得了惊世骇俗的成就。
但是依旧没有到达把汽车当成一件普通消费品的程度。
买车，在我国绝大多数家庭里，依旧是一件重大决策。

在这样的时代背景下，那些令人神往的大排量内燃机，就始终是绝大部分人的梦想和谈资。

长城一定要认识到这一点。
研发这些大排量，可以是企业的追求，可以是梦想。
但是这些技术，对转化销量没有太多意义。

技术，从来都跟销量毫无关系。