Aprilia MotoGP 负责人对缺少冠名赞助商感到“失望”
曾在 F1 工作过的Massimo Rivola表示，MotoGP 的所有相关人员都必须更加努力，以释放其商业潜力。

马西莫·里沃拉承认，尽管车队正处于进入 MotoGP 以来最成功的时期，但他对车队仍未获得冠名赞助商感到“失望”。
这家来自Noale的厂商是目前围场中唯一一支没有冠名赞助商的厂队。尽管其合作伙伴名单中不乏知名品牌，但放眼 2026 赛季，除了 Aprilia 及其卫星车队 Trackhouse 之外，其他所有车队都已拥有冠名赞助商。

与每年销售数百万辆摩托车的日本巨头本田和雅马哈相比，Aprilia 规模相对较小，面临着与对手不同的财务现实。虽然隶属于庞大的比亚乔集团（Piaggio Group），但这家意大利公司在财力上仍难以与杜卡迪的母公司大众集团（Volkswagen Group）以及 KTM 的新股东Bajaj Auto相抗衡。
尽管如此，持续的投入已使 Aprilia 成为领军者。去年他们赢得了四场分站冠军，并获得制造商年度亚军。在 RS-GP26 的发布会上，里沃拉表示，令他沮丧的是车队在赛道上的成功并未转化为吸引顶级赞助商的能力。
“当你开始相信这个项目时，无论走向何方，只要你与员工和合作伙伴共享这一过程，你就已经赢了，”他说道。“归根结底，是人创造了差异。所以，如果我们的合作伙伴相信我们所做的事，相信我、技术总监Fabiano Steralacchini和其他人，我们将继续拥有像现在这样优秀的赞助商。坦诚说，我不想说我感到惊讶，但我确实对没能签下一个顶级冠名赞助商感到有点失望。”
“幸运的是，我们拥有比亚乔集团作为后盾。但我很希望有一天能打电话给比亚乔首席执行官Michele Colannino，告诉他我们为预算筹到了 1000 万欧元。这是我工作的一部分，我确信我会尽力做到最好。”

马西莫·里沃拉发表此番言论之际，正值自由媒体集团（Liberty Media）去年完成对 MotoGP 的收购。这意味着该赛事现在与 F1 归于同一家母公司。尽管 MotoGP 拥有全球影响力且粉丝粘性极高，但与四轮赛车相比，其商业潜力尚未完全释放。这种对比在车队估值上最为明显：目前所有 F1 车队的价值都超过了 10 亿美金，而 MotoGP 车队的估值仅为该数字的一小部分。
当被问及为什么大品牌不愿投资 MotoGP 时，马西莫·里沃拉回答道：“这是一个很长的话题。但结果是，MotoGP 品牌的档次没有提升。我不认为我们会走 F1 那样的路，显然 F1 的投入是巨大的。我不认为我们需要复制 F1 的做法，MotoGP 有自己的特色，我们必须保持它。”
“但在品牌建设方面，我们所有人都需要升级。车手必须充当这项表演的形象大使，因为我们提供的竞技水平依然是世界上最精彩的。”
近年来 MotoGP 赛程显著扩大，2025 赛季达到了创纪录的 22 站，这让车手们在身心承受能力上产生了分歧。

马西莫·里沃拉认为，更庞大的赛程并非不可应对，但核心在于必须专注于为车队创造更大的利润。他坦言：“如果能少于 22 站当然更好，但我不认为场次会减少，尤其是随着自由媒体（Liberty Media）的入主，因为显然，精彩的表演才是利润的来源。”
“如果我们能够提升商业运作的水平，我认为我们可以在保持现有测试次数的前提下，应对这 22 场比赛。或许一种解决方案是大幅度削减测试次数。我之所以这么说，是因为参考一级方程式（F1），他们开始雇佣更多的机械师和工程师，并实行轮岗制度。”
“但前提是，我们需要提高 MotoGP 的整体业务水平。这样一来，解决方案——我不敢说会很简单，但我们总能找到一个。毫无疑问，收入是至关重要的。只要顶级赞助商们加入 MotoGP，我们也同样会从中受益。
#motogp#