大调图后首次乘车之武汉铁路局汉口动车所管内限350km/h交路乘坐记录

1月26日铁路再迎大调图，武汉铁路局由于前期开通数条新线，此次调图中也是迎来了巨大的变化，其中非常重榜的变化就是沪渝蓉高铁终于迎来了正式排图。调图后，武汉铁路局担当的除京汉宜标杆G343次、G346次外的全部经由沪渝蓉高铁运行的跨局G字头车次均由襄阳客运段担当、宜昌动车所CR400AF型运营，而经由沪渝蓉高铁的管内G字头列车则多数由武汉客运段担当、汉口动车所CR400AF-S型运营。沪渝蓉高铁汉宜段是近几年新开线中为数不多的“满血”350km/h线路，故为了更好地感受沪渝蓉高铁的线路条件，1月27日本人选择乘坐一站直达的标杆车G6803次。1月27日G6803次由武汉铁路局汉口动车所CR400AF-S-2423号车组担当，乘坐记录如下：

汉口站-宜昌北站段 均速266.47km/h
沪蓉线最高时速 187km/h
武汉枢纽直通线最高时速 219km/h
沪渝蓉高铁最高时速 351km/h
13：50 晚点5min发出汉口站
13：51 加速至40km/h
13：54 转入沪蓉线下行正线加速至70km/h
13：55 加速至120km/h
13：56 120km/h跨越新墩线路所，降速至最低115km/h，加速至130km/h
13：58 加速至150km/h
13：59 加速至180km/h
14：00 降速至160km/h及以下
14：01 154km/h跨越高桥线路所，转入高桥联络线下行线
14：03 153km/h跨越走马岭线路所，转入武汉枢纽直通线下行线
14：04 加速至210km/h，降速至200km/h及以下
14：05 降速至150km/h
14：06 150km/h跨越革新线路所，转入新沟北联络线下行线
14：08 154km/h跨越新沟北线路所，加速至210km/h
14：09 加速至260km/h
14：10 加速至282km/h跨越汉川北站，加速至300km/h
14：11 加速至320km/h
14：12 加速至340km/h
14：20 降速至最低336km/h，加速至345km/h
14：21 347km/h跨越天门站，踩G2666/3次（济南铁路局济南东动车所CR400AF-S-2452号车组担当）
14：25 349km/h跨越京山南站
14：33 347km/h跨越钟祥南站
14：34 降速至最低339km/h，加速至340km/h
14：40 降速至330km/h
14：41 加速至345km/h
14：42 343km/h跨越荆门西站
14：49 346km/h跨越当阳西站
14：50 降速至最低332km/h，加速至340km/h
14：53 降速至290km/h及以下
14：54 降速至180km/h及以下
14：55 降速至100km/h及以下
14：56 降速至60km/h及以下
14：57 降速至50km/h及以下
14：58 晚点4min到达宜昌北站

1月27日G6803次68分钟即完成了汉口站-宜昌北站一站直达的区段，较图定时间短1分钟，均速达到266.47km/h。由于汉口站发出至新沟北线路所转入下行正线需要两次串线，过四次道岔，历经39km，故汉口站-宜昌北站理想满速仅有310km/h左右，而1月27日G6803次满速达成率达到了85.86%，可以说整体而言明显的限速点，线路条件相当优秀。而实际行驶在沪渝蓉高铁上观测数据也会发现，全程除接近宜昌北站外几乎除了少数几个点可能是因过分相降速，均在345km/h及以上运行，可以说是一条合格的350km/h级线路。正因如此，沪渝蓉高铁存在一个巨大的问题：达速情况好但站距却并不如京广高铁一样大，导致每增停一站对满速达成率影响极大，运行时长明显变长。而可能出于客流考虑沪渝蓉高铁目前除3.5对一站直达标杆和中途仅停天门站的京汉宜标杆外其余列车停站都很多，故运行相较于沪蓉线汉口站-宜昌东站200km/h标尺列车用时接近，没有速度优势，但里程更远、单价更高让其性价比很低。另外目前沪渝蓉高铁需要借道沪蓉线进出汉口站，这也就意味着沪渝蓉高铁上的车次必须见缝插针，这也明显限制了沪渝蓉高铁的车次数。所以沪渝蓉高铁现阶段就是又贵、又少、又“慢”的尴尬境地，再加上宜兴高铁暂未开通沪渝蓉高铁缺乏向西的串线客流，导致沪渝蓉高铁至今客流相当一般，G6803次上座率极低。
沪渝蓉高铁作为东西向新的重要通道，其重要性不言而喻，同时其作为四纵四横的一部分，确实需要足够优异的线路条件作支撑。但一条线路的成功不仅与其条件相关，线位、排图、票价、配套设施都得齐备才行，作为一条和甬广高铁一样在八纵八横时期修的四纵四横线，跟老牌线路比除排图外可以说都有先天劣势，而当前沪渝蓉高铁汉宜段在国铁摆烂式调图和多方因素影响下排图又可以说做得很不好，所以总体而言毫无起色。不过也希望国铁能在以后的调图中结合后续线路开通作出一定改进，让沪渝蓉高铁真正发挥出作用。

由于沪渝蓉高铁客流不佳，宜昌公交原本开通的北站快线公交调整为一小时一班整点发车，但由于G6803次晚点，出站后直接错过了，原计划至宜昌东站乘坐沪蓉线返回的计划也无法落实，由于出站后无本线本返回，只能乘坐G6803次同交路的汉襄宜标杆G6822次返回，因为绕路，此车票价很贵，但能够体验襄常高铁与武西高铁的最高标尺倒也还可以。1月27日G6822次同样由武汉铁路局汉口动车所CR400AF-S-2423号车组担当，乘坐记录如下：

宜昌北站-荆门西站段 均速221.05km/h
最高时速 346km/h
15：44 早点1min发出宜昌北站
15：45 加速至70km/h
15：46 加速至120km/h
15：47 加速至150km/h
15：48 加速至200km/h
15：49 加速至230km/h
15：50 加速至280km/h
15：51 加速至310km/h
15：52 加速至340km/h
15：53 344km/h跨越当阳西站
15：54 降速至330km/h及以下，最低326km/h，加速至340km/h
15：57 降速至320km/h及以下
15：58 降速至300km/h及以下
15：59 降速至250km/h及以下
16：00 降速至140km/h及以下
16：01 降速至80km/h及以下
16：02 降速至50km/h及以下
16：03 早点1min到达荆门西站
16：06 正点发出
荆门西站-襄阳东站段 均速238.00km/h
最高时速 347km/h
16：07 加速至140km/h
16：08 加速至200km/h，201km/h跨越郭楼线路所
16：11 加速至300km/h
16：12 加速至340km/h
16：15 降速至335km/h
16：16 339km/h跨越钟祥西站，加速至340km/h
16：19 降速至最低330km/h，加速至335km/h，降速至330km/h及以下
16：20 降速至310km/h及以下
16：23 305km/h跨越宜城站，踩G1740次（北京铁路局天津动车所CR400BF-S-3219+3221号车组担当）
16：24 降速至最低293km/h，加速至300km/h
16：25 降速至300km/h及以下
16：26 降速至265km/h及以下
16：27 降速至250km/h及以下
16：28 降速至210km/h及以下
16：29 降速至120km/h及以下，110km/h跨越前岗线路所
16：30 降速至90km/h及以下
16：31 降速至74km/h跨越东津线路所
16：32 加速至110km/h
16：33 降速至90km/h及以下
16：34 降速至75km/h及以下
16：35 降速至50km/h及以下
16：36 晚点1min到达襄阳东站
16：40 晚点2min发出
襄阳东站-汉口站段 均速230.96km/h
武西高铁最高时速 311km/h
武孝城际孝感东至云梦东站段最高时速 250km/h
武孝城际汉口站至孝感东站段最高时速 201km/h
16：41 加速至70km/h
16：42 加速至130km/h
16：43 加速至160km/h
16：44 加速至230km/h
16：45 加速至290km/h
16：46 加速至305km/h
16：50 降速至290km/h及以下
16：51 降速至280km/h及以下
16：52 278km/h跨越枣阳站
16：54 加速至305km/h
17：03 308km/h跨越随县站
17：07 306km/h跨越随州南站
17：10 降速至295km/h，加速至305km/h
17：17 307km/h跨越安陆西站
17：21 降速至240km/h及以下
17：22 降速至200km/h及以下
17：23 降速至151km/h跨越云梦东站，转入武孝城际上行正线
17：24 加速至175km/h
17：25 加速至225km/h
17：26 加速至245km/h
17：28 降速至200km/h及以下
17：29 197km/h跨越孝感东站
17：30 195km/h跨越槐荫站
17：32 197km/h跨越毛陈站
17：37 201km/h跨越闵集站
17：38 降速至180km/h及以下
17：39 178km/h跨越天河街站
17：41 降速至160km/h及以下
17：42 147km/h跨越天河机场站
17：44 加速至196km/h跨越盘龙城站
17：46 降速至170km/h及以下
17：47 降速至153km/h跨越金银潭站，降速至130km/h及以下
17：48 降速至89km/h跨越后湖站，降速至80km/h及以下
17：50 降速至50km/h及以下
17：53 晚点3min到达汉口站

关于襄常高铁襄阳东站-荆门西站段，从G6822次的运行情况来看，至少宜城站-郭楼线路所间是允许达速运行的，达速区间长度不短，不过由于襄常高铁途中隧道不少，并不能说条件非常理想，加上受到襄阳东站布线限制，对于串线车而言要多次串线也对均速有影响，所以襄常高铁均速和满速达成率都不太好，不过相比于国内众多其他“表演型”350km/h线路来说也算是不错的。
至于武西高铁云梦东站-襄阳东站段，除了枣阳站为接入既有站牺牲一定顺直度限速通过外其余区段除了过分相都能跑在305km/h及以上，其实作为310km/h线来说条件还不错，但我不清楚其是否有复速350km/h的能力。武西高铁今年年中就要全线贯通，但在武汉枢纽直通线贯通之前可以说其通达能力非常有限，如果徐兰高铁西宝段、西银客专前往京广高铁武广段、武九客专较快的串线车次需要在西安、武汉连串两个复杂而低速的枢纽的话，那很有可能会像徐兰高铁郑西段转京港高铁放弃走需串枢纽但里程更近的郑阜高铁一样放弃走武西高铁，那么也就是武西高铁在贯通后一段时间内会和渝厦高铁一样尴尬，只能说需待天时地利人和了。而武孝城际可以说是限制武西高铁的重要因素了，限速低、线路条件差、接线怪异，而且武西高铁在云梦东站串入时还需要过道岔进侧线降速。不过即便如此，襄阳东站-汉口站一站直达均速也能到230km/h，满速达成率超过85%，也还不错。

经过近年的建设，湖北省总算是有了成网的310km/h及以上标准的线路，此次调图后武汉铁路局终于拥有了多且丰富的管内G车，为湖北省内交通带来了更多便利，期待武西高铁西十段、宜兴高铁、沪渝蓉高铁其他段和武汉枢纽直通线的开通。

图1 汉口站负一楼便捷进站口屏幕
图2 G6803次汉口站候车室屏幕，已焕新
图3 图4 CR400AF-J-0002
图5 担当G6803次的CR400AF-S-2423停靠汉口站
图6 CR400AF-J-0002与CR400AF-S-2423
图7 G6803次LCD水牌
图8 沪渝蓉高铁达速
图9 担当G6803次的CR400AF-S-2423停靠宜昌北站
图10 宜昌北站公交电子站牌
图11 封存于宜昌北站的铰接车
图12 宜昌北站外观
图13 宜昌北站大屏
图14 宜昌北站候车大厅
图15 担当G6822次的CR400AF-S-2423停靠宜昌北站
图16 G6822次LCD水牌
图17 襄常高铁达速
图18 武西高铁达速