MotoGP｜新合约：MotoGP与制造商的协议将在四月底前达成？
l
在IRTA新任首席执行官卢西奥·切基内洛（Lucio Cecchinello）的领导下，MotoGP六支独立车队于去年秋季与Dorna首席执行官卡梅洛·埃斯佩莱塔（Carmelo Ezpeleta）就新五年合约的商业细节达成协议。该协议将使LCR、Pramac、Gresini、Tech3、Trackhouse和VR46车队承诺从2027年至2031年参与顶级赛事。Carmelo Ezpeleta正与MotoGP新控股方Liberty Media紧密协作推进谈判。这家美国公司同时持有F1赛事的商业运营权。

五家制造商（本田、雅马哈、杜卡迪、KTM和Aprilia）的谈判代表不仅在初期会谈中要求提高分成比例——鉴于Liberty Media在F1赛事中取得的显著财务成功（部分得益于纪录片《生存之战》的推动）——更坚持要求获得更多共同决策权，效仿F1著名的《协和协议》模式。

然而，即将于7月17日迎来八十岁生日的卡梅洛·埃兹佩莱塔向摩托车制造商们明确表示，摩托车赛事的盈利能力远逊于汽车赛事。 相较于丰田、大众集团（旗下包含大众、保时捷、兰博基尼、西雅特、Cupra、斯柯达、宾利）、Stellantis集团（旗下包含菲亚特、阿巴斯、阿尔法·罗密欧、道奇、DS汽车、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、Ram、沃克斯豪尔、Free2move、Leasys、克莱斯勒、标致、 雪铁龙和欧宝）、通用汽车、本田、起亚-现代、日产-雷诺-三菱联盟、比亚迪、特斯拉、福特、宝马和法拉利相比，欧洲摩托车制造商至少算是小角色。

以杜卡迪为例，其营收已连续三年突破十亿大关，2024年具体达10.03亿欧元。 2024年其营业利润（EBIT）达9100万欧元。而皮埃尔移动（现更名为巴贾吉移动）因背负18亿欧元债务，于2024年11月申请破产保护，并在两年内裁减了奥地利近半数员工。 预计2025年Bajaj集团摩托车销量将仅约10万辆，较2023年的381,555辆大幅下滑。作为对比，奥迪年销量约为190万辆。

MotoGP制造商与Dorna集团的谈判正处于关键阶段。双方计划在吉隆坡MotoGP赛季揭幕战（2月6-7日）期间继续磋商，并拟于欧洲赛季揭幕战赫雷斯站（4月24-26日）正式签署协议。

Carmelo Ezpeleta在加入Dorna前曾担任哈拉马赛道首席执行官，多次承办西班牙F1大奖赛。这意味着他从精明的F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿处积累了数十年的实战经验，深谙如何在艰难谈判中占据上风。

此外，《协和协议》的达成背景与当前截然不同。1980年时，世界锦标赛的权益由一级方程式制造商协会（FOCA）持有，其签约对象是国际汽车联合会（FISA）这一全球管理机构。而MotoGP当前的特殊之处在于：车队并不隶属于赛事运营公司。

Carmelo Ezpeleta在与厂商谈判时拥有宝贵优势：这位西班牙企业家不仅担任多纳公司首席执行官，还持有该公司16%的股份。而一级方程式赛事中，自由媒体集团是唯一所有者。

制造商代表目前要求2027至2031年度的财政补贴增加约40%。此前每赛季补贴金额约为7000万欧元。

Carmelo Ezpeleta在谈判中多次强调，尽管收入锐减（赛事减少、部分赛事无观众、电视转播权缩减、广告收入下降、赛事推广方补贴减少），Dorna在疫情危机期间仍慷慨支持了GP赛事三个级别中的所有车队。

目前看来，除六支独立车队外，五家制造商均将续约五年。本田、雅马哈和杜卡迪始终被视为稳妥选择。而KTM亟需新MotoGP合约——若失去宾德和阿科斯塔的席位，其MotoGP项目将对任何投资者失去吸引力。

——————

另据消息：关于冈瑟·施泰纳（Günther Steiner）（其投资方曾斥资2500万欧元收购Tech3车队并按时支付年终款项）可能收购红牛KTM工厂车队全部股权的传闻实属夸大。

事实上，巴贾杰移动公司仅计划向投资基金或单一投资者出售其MotoGP项目最多30%的股权。 然而过去一年半里，尚未出现任何能满足这家奥地利公司高额财务预期的潜在投资者。

新规显示，2026赛季后将取消官方车队与独立车队的区分，类似F1模式。另一项变革是：现有客户车队可委托Suter Industries或Kalex Engineering等公司制造车架，再租赁850cc引擎组装。 类似模式在2002年MotoGP四冲程引擎时代初期曾普遍存在。例如罗伯茨车队当时自制赛车，采用KTM和本田引擎——此前使用的Proton V5引擎已被证明是失败之作。

然而，未来两三年内不会出现此类商业模式。

但随着IKON与Tech3达成协议，多家车队所有者已收到具体报价，拟以优惠价格向投资者或股权基金出售部分车队股权。

格雷西尼车队早在2024年就已与刘易斯·汉密尔顿展开谈判，但车队老板娜迪亚·帕多瓦尼至今仍固执地拒绝变现已故丈夫福斯托·格雷西尼留下的宝贵资产。

而Trackhouse车队老板贾斯汀·马克斯（Justin Marks）则不排斥出售其车队——该车队于2023年末以300万欧元从拉兹兰·拉扎利（Razlan Razali）及CryptoDATA首席执行官奥维迪乌·托马（Ovidiu Toma）手中收购。据悉这位纳斯卡车队老板收到的报价甚至超过了当初向Tech3支付的收购价。

鉴于多纳公司已将MotoGP与国际摩联的合约延长至2060年，目前正探讨首次向MotoGP车队提供十年合约的方案。

“不过五年后需重新协商财务条款，”某车队经理解释道。

#MotoGP#