MotoGP｜HRC 技术总监 Romano Albesiano专访。

了解 HRC 如何提高 RC213V 的速度，以及为什么全新的MotoGP 850cc 赛车由于空气动力学套件减少且没有车身高度调节装置，将“更难驾驭，更具挑战性”，并且“有利于观赏性”。

HRC技术总监：850cc赛车将更难驾驭，挑战性更强。

HRC技术总监罗曼诺·阿尔贝西亚诺解析RC213V加速性能提升的奥秘，并揭示计算机建模如何预示MotoGP新一代850cc赛车的特性

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上赛季末，本田厂队斩获自马克·马奎兹2023年退役后首个干地赛事领奖台。 而在勒芒赛道，HRC车手约翰·扎科为本田赢得了自2023年COTA站以来的首场胜利。这些战绩宣告了MotoGP沉睡的巨人终于苏醒——此前本田在2022、2023及2024赛季的制造商锦标赛中均垫底。

引领这场复兴的是HRC新任技术总监罗曼诺·阿尔贝西亚诺——这位2024年末从Aprilia挖角而来的技术专家。

阿尔贝西亚诺提升RC213V性能并非仅靠硬件升级，更通过引入全新工作模式实现突破——他带来的欧洲思维模式，使杜卡迪、Aprilia和KTM在经历数十年日本车队统治后，成功引领MotoGP技术革新浪潮。

2024至2025赛季的整体进步堪称惊人：车队每站赛事平均得分从3.75分跃升至12.95分，增幅近350%。这一突破源于周日正赛中与冠军的平均差距从2024年的30秒缩小至13.5秒。

若本田延续2025年的进步势头至2026年，RC213V有望成为常驻领奖台的劲旅。

尽管2026款RC213V将在引擎、底盘、空气动力学、电子系统等全领域升级，本田同时正全力研发2027款850cc赛车。凭借雄厚资源优势，本田或将在MotoGP新时代赢得先机。

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奥克斯利：本田上赛季取得显著进步。2024年期间，RC213V通常落后领先集团一秒以上，到2025年初差距缩小至六七十分之一秒，赛季末某些分站赛甚至仅落后三分之一秒。你们是如何实现这种飞跃的？

阿尔贝西亚诺：首要策略是沿用2024年末的最佳赛车配置。这是最明智的选择。当时虽有多种方案可选，但我们决定稳妥行事，因此采用2024年末的规格——那时本田开始取得进展，尤其是扎科的表现。

"当车手感受到正确方向时，一切都会开始好转"
随后发动机特性方面取得重大突破。日本团队深入研究了不同发动机性能差异的根源，这对赛季中的引擎研发至关重要。电子系统方面，牵引力控制和发动机制动策略发生根本性变革。空气动力学领域也取得积极进展。

当团队成员——尤其是车手们——开始感受到正确方向的推进时，一切便开始向好发展。这形成良性循环。我认为车手因素上赛季至关重要：他们倾注了巨大投入并展现出色表现。例如我们重新发掘了乔安·米尔的潜力。

回到引擎研发话题，您指的是弯道入弯时的负扭矩控制以及出弯时的正扭矩控制吗？

RA：是的，负扭矩的控制或许更为关键。拥有稳定的发动机制动特性（即负扭矩）至关重要，极其重要。

此外，制动阶段和发动机制动策略最为复杂，因为这是车辆动态最不稳定的阶段。同时存在由ECU控制的自动功能（如发动机制动），这些功能会与车手使用后刹的方式相互作用，因此优化难度极高。当然，这还需配合去年大幅调整的底盘动态特性。

几何结构？

RA：是的，几何结构调整至关重要。这并非针对转向性能，而是主要优化防翘头和防前轮锁死能力。

所以轴距加长了？

RA：基本是加长了，没错。

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