MotoGP｜本田RC213V赛车备战2026年MotoGP雪邦试车测试。

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马来西亚雪邦试车测试再度成为见证技术大战的舞台，在试车测试环节中，所有目光都聚焦在本田HRC车库。值得关注的是，本田本赛季已从D级特许权组晋级至C级特许权组。

尽管晋级，本田仍获准参加试车测试——赛事规则允许测试车手和新秀下场测试。 而本次在雪邦，本田直接派出测试车队组合：现任测试车队“队长”的老将阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaro），以及随Pro Honda LCR车队晋级MotoGP的Moto2世界冠军迪奥戈·莫雷拉（Diogo Moreira）。

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空气动力学升级：主翼片更具攻击性

从流传的独家照片可见，2026款本田RC213V赛车披着黑色碳纤维整流罩呈现“隐形模式”。但最引人注目且成为维修区热议焦点的是空气动力学领域的革新，尤其是前部主翼片的设计。

若对比2025年底瓦伦西亚测试时使用的套件，可见Aleix Espargaro驾驶的赛车主翼片设计存在显著差异。首张照片（RC213V）显示，当前前翼片尺寸更宽，采用更鲜明的多元素分层结构。

该设计似乎旨在通过最大化下压力来解决前轮打滑问题并提升制动稳定性——这两项正是本田车队近几个赛季亟待解决的课题。相较于瓦伦西亚版本的圆润线条，新版翼尖的轮廓更显锐利且符合空气动力学原理。

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本田在特权组别的战略

从D级晋升至C级的身份转变对HRC带来重大影响。新规实施后，其研发限制更为严格：测试轮胎配额从260条缩减至220条，且赛季中期禁止引擎研发（引擎冻结期）。因此，本次试车测试对本田至关重要——需在赛季揭幕战前完成引擎与空气动力学系统的基准设定。

Aleix Espargaro作为测试车手的加入为本田研发注入新活力。其在前东家积累的造车经验，有望为罗曼诺·阿尔贝西亚诺（Romano Albesiano）领导的HRC机械师团队提供明确方向。

与此同时，迪奥戈·莫雷拉（Diogo Moreira）正逐步适应本田1000cc引擎的强劲动力，如照片（RC213V）所示，他正与LCR车队机械师团队共同调试，该团队现已全面获得Pro Honda品牌支持。

这套全新空气动力学套件能否助本田重返前列？抑或只是HRC在敲定2026赛季最终设计前的诸多实验之一？让我们持续关注后续进展！

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