丰田杂牌电动，试图咸鱼翻身。

铂智4X算得上是臭名远扬了，奇怪的人机交互，拉垮的充电功率，偏前驱的弱鸡动力，共同组成了大家对早期日系纯电的共同记忆。

去年底，丰田对铂智4X进行了中期大改款，思路还是很奇怪——造型一丁点没变，内里却是翻天覆地，堪比垂直换代。

首先是变动最小的部分：驱动电机。

新款铂智4X主力配置是前电机前驱，最大功率从150kw升级到162kw，百公里加速7.5秒。

然后是电池包和电芯。

铂智4X对电芯进行了革新重组，新开发的电芯和模组支持放电功率和更高的能量密度，电池容量提升到了68度，实际可用面积比标称增加了约10%。

逆变器也是新的。

重做了充电模块，在快充模式下，充电耗时最大缩短 30 分钟以上，也就是说以前【寒冷天不预热+直接插枪=功率拉不上去】的问题，被解决了。

10％~80％，最短只需要28分钟。

可以看出丰田对铂智4X的400V系统进行了大幅度重构，这一动作的直接好处就是电耗降低。

电耗降低直接作用于续航里程，在WLTC模式下，铂智4X的纯电续航里程为746公里，也是全日本最长续航的纯电动车。

这个成绩使得新款丰田铂智4X在去年底，成为日本最畅销的电动车。

不过需要注意的是：

1

日本本土特供的WLTC模式，是不包含超高速路段的，跟中欧美严苛的WLTC不完全是一回事。

2

实际可用面积比标称增加了约10%——这个意思是丰田的BMS把藏起来以备衰减的容量，也拿出来了。

3

68度跑746公里，这意思就是百公里电耗还不到10度，你信吗？

最严苛的欧洲规格WLTC续航，前驱68度电的续航里程是566公里。

这才对嘛。

#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#