汽车的开发周期一直在变化，随着技术进步不断被压缩，主要就是各种加速验证技术被研发出来。

所以开发周期和产品耐久质量相关，但并不能决定一切。

未必经过两冬两夏测试的产品就一定比一年换三代的更可靠，更耐久

看了一下工信部的原文

原博附图的解析：严控车企压缩开发周期，有点瞎分析了吧[允悲][允悲][允悲]本次准入审查要求的更新，和汽车开发周期并没有直接关系

重点是新增了一些新技术的要求，比如OTA。同时也修订了可靠性试验、尺寸偏差、新技术新材料新工艺的评估。对车企提出了更多能力方面的要求，比如耐久性测试能力、辅助驾驶开发能力、研发测试、生产制造、检验检测、供应商管理、质量安全保障等。

其实工信部的文件要求主要是提出产品标准，各企业通过技术、验证手段达到工信部的目标。同时对企业的能力有一些要求。

重点根本不在具体的开发周期上

汽车产品的开发周期近几年被急剧压缩，“可能”对产品耐久性产生影响，但随着各种新的加速验证手段的应用，很多原本需要几年验证的项目，现在可以在环境模拟舱、各种台架上快速验证。

车辆的开发流程也一直在变化

监管部门如果对过程进行强行干预，未必能取得好的效果。强行拉长了周期，车企变相缩减预算，其实很容易应对

最合理的做法还是监管进行严格的产品抽检、存量产品使用几年后的一致性检查。

对各种抽检不合格的产品公布于众，公平公正地根据抽检结果处理相关企业，消费者自然会对劣质产品用脚投票，企业也会更严谨地开发产品。

万万不能抽检产品的时候存在偏颇，某些企业的产品常年不抽检，任由其自由发挥

#汽车开发周期长是技术落后吗#@CarEngineer何先生