MCL40 亮相：走进设计幕后，揭秘迈凯伦万事达 2026 赛季挑战者

领队安德烈亚·斯特拉、首席设计师罗布·马歇尔以及性能技术总监马克·坦普尔共同解读从初稿到引擎启动，这段跨越20个月的研发历程。

迈凯伦万事达车队正以一种不同寻常的姿态开启新赛季。全新的技术规则重塑了竞争格局，抹去了卫冕冠军通常拥有的赛道优势。然而，尽管发车区的所有人都会在2026赛季重回起跑线，迈凯伦的一个核心优势依然稳固：那就是赛车背后的团队。

“任何固有的优势都已经荡然无存，被彻底清空了，但我们依然拥有同样的人才和工具来完成这项工作，”首席设计师罗布·马歇尔在2026年的首次发言中表示，此时MCL40正准备在本周巴塞罗那的首航中完成赛道首秀。

在开发并设计出2024和 2025赛季连续两届车队世界冠军赛车的同时，领队安德烈亚·斯特拉与迈凯伦的技术团队在过去20个月里一直致力于研究一套全新的规则——解构、分析、构思并制定出2026赛车的蓝图。

这项工作早在2024年就已经开始，并在2025年加速，最终达到了一个临界点：车队开始着手制造这款面貌一新的挑战者。就在一周多前，这台赛车在沃金工厂正式启动，现在它已驶出车库，在西班牙进行首航。

应对新规

当车队在2024年复活节收到第一份重新修订的规则手册时，有大量变动需要他们去消化。

即便在那个早期阶段，大家也很清楚2026年的赛车将完全不同。MCL40 的灵感确实源自我们2024和2025年的冠军车型，但这就像MCL39和MCL38是从MP4/4、MP4/14、MP4-23以及其他每一台夺冠的迈凯伦赛车中汲取灵感一样。

“据我所知，投入到2026年赛车设计、实现和制造中的工作量几乎是前所未有的，”领队安德烈亚·斯特拉说。“不仅是因为变化本身——我认为历史上从未有过如此巨大且同步的底盘、动力单元和轮胎变化——更因为迈凯伦在过去20个月里进行的重新设计量之巨大。这可能是我参与过的最大的新车项目。”

动力单元是首个重大变革。F1正向电气化转型，目标是实现内燃机与电力输出五五开。1.6升V6涡轮增压引擎得以保留，但电能现在将完全由MGU-K提供，它在制动时回收能量，且动力输出提升了约三倍。此前，电力部署由MGU-K和回收排气热能的MGU-H共同分担，但后者现在已被移除。

单是更换动力单元就已是一项大工程，但为了配合引擎并追求更精彩的比赛，底盘和空气动力学也经历了彻底的修订。

赛车宽度将缩小100毫米，重量减轻30公斤。定义了前一个时代的复杂地面效应底板已被削减。隧道式地面效应底板被彻底移除，取而代之的是更平坦的底板和开口更大的延伸扩散器，下压力减少了15-30%。

车队还必须适应新的可调前后翼。这些翼片设计更简约，组件更少，并提供针对弯道的高下压力模式和针对直道的低下压力模式（主动空力）。

“当你拆解规则时，你会发现赛车的每一个零件都受到了影响，”罗布解释道。“埋在变速箱深处的一个轴承（大多数人永远看不到）的负载循环改变了，这意味着轴承必须更换，供油系统必须更换，接着你会问润滑油是否也需要更换。所有这些都会滚雪球般演变成一个独立的项目。”

“突然之间，你意识到这涉及到每一个螺栓。整个底板的工作逻辑完全不同。赛车前部完全不同。翼片完全不同。几乎没有直接可以借鉴的东西——这确实是一台全新的赛车。”

从零开始

迈凯伦的方法是雄心勃勃但经过严密计算的。车队在赛车设计上承担了风险，但在流程上并没有。在内部，团队进行了一次“硬重启”——2025赛季的冠军辉煌已成过去，现在每个人都回到了零点。在规则大改之下，迈凯伦只是众多有实力争夺冠军的车队之一。我们自己从围场末端崛起的经历就是“一切皆有可能”的证明。

虽然预测澳大利亚站首战的情况还为时过早，但我们对新车的表现已有初步预判。

“对于2026年，我们的定位处于2022年之前的赛车和最近的地面效应赛车之间——但并非正中间，”性能技术总监马克·坦普尔说。“你不再对行驶高度有那种极端的敏感性，这在调整赛车的姿态和操控时给了我们更多自由，而不必担心仅仅因为调整就让车变慢。”

“在空气动力学方面，效率依然是最重要的，但现在更多在于弯道模式下的下压力与直道模式下的阻力之间的平衡。直道模式显著降低了阻力，因此在赛车调校决策上增加了一个维度。”

“在那些直道占比很高的赛道，你可能会看到赛车搭载更大的后翼和更高的总下压力。而在其他弯道较多的赛道，赛车看起来会更接近我们过去几年的样子。”

“它本质上依然是一台一级方程式赛车，决定性能的核心差异点没有变：动力单元、空气动力学以及对轮胎的压榨。这些原则始终如一。至于空气动力学套件能否从我们的设计工具完美转化到赛道实测，我们当然希望可以这样，但新规中的某些细节确实让空气动力学变得更加复杂，在赛道上的表现也更难预测。”

当罗布及其团队开始拆解新规时，他们发现，下一代赛车的设计空间其实并不像最初看起来那样宽裕。一如既往，车队可以尝试不同的路线，每条大路下也有许多小径，但能够通过的“大门”并不是无穷无尽的。

“你以为有很多自由，但当你把它画出来时，事实并非如此，”罗布说。“引擎长度是固定的，变速箱组是固定的，传动轴位置是固定的……你需要一定量的燃料，这决定了油箱容积。新的储能装置比去年更大，这在一定程度上固定了赛车的长度。车手的空间也是受保护的。所以，当你真正观察它时，你大概只有150到300毫米的车身长度是可以真正掌控的。”

“希望其他人的结论也和我们一样。如果还有更多的发挥空间，我们目前还没察觉。有些变动有益，有些则不然，但你确实被规则紧紧地限制在了一个‘框’里。”

长远布局

车队不想让自己故步自封，因为我们从 2023 年那次重大的规则过渡中汲取了教训——当时我们不得不偏离 MCL60 最初的方向并中途易辙，改变了整个赛车概念。

迈凯伦并没有急于在第一时间冲上赛道，而是尽可能给自己留出更多时间来完善赛车。车队决定不在西班牙测试前进行单独的首航（Shakedown），而是等到巴塞罗那测试的第三天才正式下地。

这一决策让团队能够完成最终的组装和必要的测试，确保 MCL40 处于最佳状态，从而在仅有的三天测试时间内最大化运行里程，同时也避开了测试第二天可能出现的恶劣天气。

“在测试、巴塞罗那首秀和首站比赛之间，我想每个人都会带来升级，但我们认为，从整个赛季的运筹帷幄来看，以最具竞争力的整包配置发布赛车至关重要。这就是为什么我们将所有时间节点推向了极限——一个非常可控的极限。这也是为什么我们并不急于在第一天就开始测试。”

F1 的竞争格局将在测试结束后和开赛初期的几场比赛中逐渐明朗，车队正以开放的心态迎接这一切。与其在赛车还没正式跑起来之前就承诺一个庞大的升级计划，车队决定先观察，给自己一个在真实环境下“批改作业”的机会，并从其他车队身上汲取灵感。

“因为我们仍处于规则周期的早期，在下地观察预测值与实际表现之间的差距之前，很难拥有真正的信心，”马克总结道。“这正是大家对测试感到兴奋的主因：去发现那些差距，确认‘已知的未知’，然后将这些反馈到我们后续的开发流程中。”

罗布补充道：“我认为你们现在看到的，基本上就是我们带去第一场比赛的版本。我们当下的精力将主要集中在理解这台车上。它非常复杂，一切都是全新的，我们必须保持专注。”

“有很多东西需要拨号微调，如果过早引入新部件，反而会把事情搞复杂。在急着重新设计之前，我们最好先彻底摸透目前的平台。同时，我们也想看看对手在做什么，并从他们可能实现的成就中获得启发。”

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