特斯拉挥别ModelS/X，一个时代结束了
2026年第二季度，特斯拉ModelS与ModelX将正式停产的消息，让不少车迷唏嘘不已。这两款曾改写电动车历史的旗舰车型，终究没能逃过市场的迭代法则——2012年ModelS用17英寸中控屏颠覆燃油车认知，2015年ModelX凭猎鹰翼门成为科技图腾，但2025年全球仅3万辆的销量，终究让它们走到了终点。

特斯拉2025年163万辆的总交付量中，ModelS/X仅占3%，归入“其他车型”类别的销量还同比暴跌51%。在中国市场更显惨淡：2024年不足2000辆的销量，只是Model3/Y的零头，125%的进口关税让其售价翻倍，面对蔚来ET9等国产高端车型的冲击，连马斯克都承认“智能化已显落伍”。
加州弗里蒙特工厂为这两款车预留的年产能高达10万辆，但实际利用率长期不足30%。生产线空转带来的成本压力，让特斯拉不得不做减法——毕竟Model3/Y早已扛起97%的销量大旗，继续维持低效产能显然不符合商业逻辑。
“ModelS和X的使命已达成”，马斯克在财报会上的表态道破关键。当第三代Optimus机器人能以2万美元成本实现毫米级操作，当FSD自动驾驶已在奥斯汀取消安全员，特斯拉的重心早已转向“AI+机器人”赛道。弗里蒙特工厂的产线改造计划更说明问题：这里将成为年产百万台Optimus的核心基地，2026年三季度就将启动周产能3000台的爬坡。

退场后的连锁反应：谁在接手，谁在焦虑？
特斯拉主动退出的百万级纯电市场，已迎来新玩家：保时捷Taycan持续热销，LucidAir加速扩张，蔚来ET9更是凭借800V平台和智能座舱抢占份额。这些品牌正忙着承接ModelS/X留下的用户群体，高端电动车市场的竞争反而愈发激烈。​
“百万买车亏50万”的吐槽在车主群流传，但特斯拉承诺提供全生命周期售后支持，试图缓解存量用户的焦虑。不过二手车商已给出预警：停产消息传出后，ModelS/X的保值率已下跌5个百分点。​
财报披露当晚，特斯拉盘后股价先涨3%，次日又跌3.45%——这种分化恰是市场的真实心态：既期待Optimus超10万亿美元的商业化潜力，又担忧从车企向科技公司转型的风险。毕竟440亿美元的现金储备虽厚实，但押注人形机器人仍算一场豪赌。

结语：落幕是为了更好的登场
ModelS/X的停产，本质是特斯拉的战略断舍离。就像诺基亚的功能机曾定义时代，这两款车完成了“让世界接受电动车”的使命后，终究要为更具想象力的未来让路。当弗里蒙特工厂的机械臂开始组装Optimus，我们或许该明白：特斯拉要的从来不是“最好的电动车”，而是下一个十年的科技话语权。​