#22号线##崇明线# 车辆外观、内饰震撼出炉！

近日，22号线（崇明线）的1:1模型车交付，用于对设计效果进行最后的检验。

22号线初期采购40列3节编组市域A型车。由株机制造，西门子提供牵引系统并负责工业设计。列车总体上采用比较圆润流畅的设计语言。

列车采用一体化的前脸，使用接近标识色的紫色，没有设计疏散门，预计使用侧向疏散平台，从常用车门进行疏散。一条白色的LED装饰灯带贯穿前脸，正中间车号下方为绿色（图1），可能是全自动运行状态指示灯。头尾灯则分布在两侧。

侧面为非常鲜艳花哨的涂装，应该是想展现崇明区的一些形象和文化。

内饰采用了全新的设计风格。3编列车的车头采用全纵向座椅的布局，应该是为了增大载客量，防止3编车在突发大客流下过于拥挤。

车厢中部的立柱扶手杆采用多杆方便抓握，并采用半高设计，留出通透视野空间。顶部依然是悬垂的扶手杆，搭配了空调出风口，和侧面扶手杆的出风口结合，使出风更均匀柔和。

车门采用了比较厚实的气密塞拉门，属于高速列车的技术下放，提供更加安静的车内环境。车门上方为LCD动态地图，门灯是位于两侧的长条（图8），闪烁提示更为醒目。再往客室侧是装饰和照明兼顾的LED灯带。

模型车在车门和车窗两侧上方都配备了LCD动态地图，如果是这样的话一节车厢将配置10块LCD屏。13A03、22A01等车门上方有LCD的列车已没有在车门位置设计“背靠背”LED屏，因此监控摄像头也裸露在外。

车头驾驶区采用全新的半包设计（图10、图11），车内看右侧（车外正对车头看为左侧）是隔断的主驾驶区，将司机室专属的照明灯、广播喇叭以及全部的仪表台都集成在主驾驶区内。另一侧原本的副驾驶区则是按客室标准设计，开放给乘客。主驾驶区后方似乎布置了一些座位（图9），但看不清楚具体的布置。