如果我们把想哥三年前在朋友圈的这段话当作是三年规划制定完成后的「入常宣言」，其实现在是一个比较好的时间再去回顾一下「这三年发生了什么」和猜想「当时他们准备这三年怎么做」。因为从23年-25年所有的产品在那个时间节点至少已经开始预研，而冲刺2025年本身就是一个标准的「火箭发射三级推进」的过程

2023年目标：销能建设+量价运营完成增程基本盘的构建

-产品节奏：理想在22年下半年相继推出L9和L8之后，在23年Q1推出的L7完成了增程型谱的初步构建。比较完整的覆盖了30-50万的价格段。

-销售能力：为了匹配型谱的拓张，也在23年开启了销能建设，2023年理想汽车共新增了 179 家零售中心，从22年的288家拓张到了467家，几乎翻翻。

-量价运营：与此同时，基于成交价的数据，大概从23年的下半年开始了较为频繁的价格运营动作，进一步吸收订单并推动销量增长。

-结果：从23年年中开始，伴随价格政策，成交价逐步下探，销量上突破月3万和月4万的大关，并且在12月用3台车型达成了月5万台的记录，其中L7为2万，L8和L9各1.5万。年销量接近38万，相比22年几乎是三倍。当然从另外一个角度看，自23年12月之后，L8和L9单月交付量再未破万，L7再未破1.5万。23年12月是这三台车的单月巅峰，同时也几乎是最后一次品牌均价保持在35万以上。

24年目标：上半年L6加固增程基本盘+下半年纯电构建第二增长曲线

-产品节奏：Q1推出了789年款和MEGA，4月L6发布会。加固增程基本盘，MEGA为下半年纯电车型破批量释放做好纯电产品形象的构建。

-销售能力：2024年渠道扩张速度显著放缓，全年仅新增了 35 家零售中心

-量价运营：
24年1月成交价大幅跳水，开启老款的清库。但整体切换并不顺利，无论是「价格回收」还是春节后的「销量重启」都没有达到很好的效果。3月基本就是789全年的单月峰值，直到L6大规模交付后才填补了789的销量下滑。

从外部环境上来看，随着问界M9和M7 ultra的交付，产品本身其实没有很深的护城河，并且由于大环境开发节奏的加快，从24年开始，增程线将开始面临大量类789车型的竞争。

-纯电黑天鹅：从过去几年的经验看，几乎任意一个盛极一时的品牌都会某个节点遭遇舆论上的黑天鹅事件。MEGA的黑天鹅事件也直接导致了i系列推迟，第二增长曲线的开启时间推到了25年。同时增程线需要承担销量主力。

-结果：从量价关系看，24年下半年对于增程线的运营还算成功，成交价相对稳定，同时靠L6单月销量再次回推到5万台以上，全年销量突破50万台。成交价从23年的35万来到了30万上下。

25年：增程系列超期服役拖刀26换代+纯电第二曲线重启

-产品节奏：5月召开L系列换新发布会，增程系列改款，7月和9月分别发布重构后的i8和i6。

-销售能力：2025年共新增了 46 家直营零售中心。

-量价关系：
增程线在几个产品上市2年之后，市场开始涌现大量类6789车型。Q1和Q2开始清库，但价格优惠相对有限，依然是采取「保价」而非「换量」的策略。推测年款上市后订单不及预期，因此从Q3开始成交开始下滑，「以价换量」的持续到年底。保障月销量能够维持在3万台以上。

-结果：下半年勉强维持月销3万直到i6的推出，789相加不到1万台。全年40万台相比24年下滑20%。成交均价正式下探到30万以下，在双6占主要销量的12月开始靠近向25万靠近。

最后，只是在信息流过于密集的过去几年中，又仔细回忆了一下发生了什么以及揣测了一下他们本来准备做什么。

其中行业的变化也并非如预料所言，五常格局没有到来，NEV拿不到20%也依然还能活下去，整体依然处于混战状态。

这其中自有成功和失败，至于经验教训就容他人总结吧。

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