本周，150X已交付1万1千辆，力争春运放假前交付到1万5千号，后面订单要到3月才能排产，因节后需赶一批出口订单，等车的用户请合理安排。
150X的成功让我们更加有信心在轻量化、超大储物、长续航和高性能发动机方面继续深入研究，突破自己更难，升仕工程师提出高要求，下一代产品车重再轻10公斤，提速、极速再提高10%，油耗再降低10%，于是，本月我们组织了2次与某新能源头部汽车厂技术研讨交流，包含材料、制成、热处理及车辆震动、传动效率优化等多个核心技术领域的学习，工程师们通过学习打开思路，也更加坚定所制定方向正确，有信心实现。
新能源汽车通过外资及留学回国的高科技人才直接将起点与燃油车拉齐，再突破燃油车短板的车机智能、自动驾驶、四轮转向、多功能减震等，尤其为减轻电池带来的车重负荷，新能源汽车无不在铝合金车架技术上你追我赶登峰造极，几乎用铝件取代了所有铁件来减重，用新能源工程师的话，如果燃油车早期重视新能源新技术的创新突破，及时跟进，以燃油车多年技术沉淀和雄厚技术人才，不至于今天被挤压得这么被动，细品，电动车的创新功能在燃油车上也都能实现，燃油车觉醒得太迟。
反观摩托车，继续让电动自行车扩大城市占有率，城市解不解禁摩又有何用，居民已不需要摩托车，有没有办法把电动车市场抢回来一部分，我猜，150X的销量有可能部分来自电动车市场，长续航、轻量化、座桶大，大轮子宽胎带来通过性、压弯、刹车、减震的优秀，电动车均不具备，况且价格也不贵。
有哪位朋友知道如何获得1月份150排量踏板销量数据，麻烦披露一下，假如友商150与升仕150X销量接近，说明150X没有影响友商市场，肯定是抢了电动车市场（因为1月出台电摩新规），不过，无论抢了谁的市场都会遭恨，这个销量不是个小数目。
工业产品的成功没有偶然性，是几年来不断投入研发、坚持创新的结果，这种颠覆传统、花费庞大的巨额挑战，怎么可能只甘于应用在一款150X。
我很无奈，我没有比150X更小的牌可出。
1月，是全年最谈的月份，北方冰天雪地封店封车，职工加班加点没时间购物，年终奖也要2月发，谁会在这么淡的时段出新车，我因为后面还有一堆牌在排队，运动风格调教的150V，随后175X、175V，紧跟着最轻最快的552H，随后又回到150系列，150双联板ADV小踏板，有两款，150G和150W，前者玩乐属性，后者居家载物钓鱼，也同样会带出175G和175W，以上全部为铝合金车架，接下来552全家桶，552G、552S、552Z，这三款都在米兰展亮过相，还有几款全新跨骑车暂不一一列举，这么来看，150X是不是张小牌。
原以为150X月销量国内3到5千、出口2万，如今看来产能、产线、场地远远不够，
1月16号工程师让我确认准备上公告的552H实车，我只能忍痛拦下，因为太好骑，注定是爆款，与其上市让大家等，不如别让大家看见（量产版跟米兰展有差别）。
如果说雅马哈TMAX560是羊王，把羊王的发动机从35KW升级到38KW，从轴距1575mm车架换到1450轴距车架，整备质量从218公斤减轻到178KG，都是15升油箱，放一顶全盔，都是轮机分离、铝合金车架，552H还省去二级传动损耗，我说552H是世界上最快、最轻、操控最好的踏板车，没问题吧。
一个售价十几万还要加价，一个本着优惠国人赚出口利润的心态定价，大家想不想早点试驾，看看售价。
作为企业领导者，没有什么比专心研发好产品更重要，外界干扰的杂音只是判断方向正确的印证，杂音、诋毁越强烈，说明方向越正确。
一切源于150X动了别人的蛋糕，而且是一大块。
没想到出张3能引起行业里这么大血雨腥风，4和5如何应对，接下来哪怕牺牲出口也要提高内销产能，只有让更多用户通过车辆了解升仕，认可升仕，才是正解。
150X创造了当月接单近2万辆、当月交付过万辆、当月零质量差评的三项奇迹将会在后续的新品中不断复现。
每晚想到用户们试驾升仕一个接一个覆性作品后，漏出惊讶和喜悦的表情，我都会在梦中笑醒，好戏才刚刚开始。
让创新科技给我们的生活带来更多便捷和快乐，共同期待。
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