借用广汽的平台，分析一下增程器和带直驱的插混发动机的差别。广汽的星源增程平台做到了市售最高的 3.73kWh/L 的油电转化率，以及行业第一的持续 85kW 发电功率，并且成本控制十分到位。

这两台发动机都是 1.5T，很多零部件都是可互换的，但我注意到两个明显的差别，可以理解为针对增程器较窄工况所做的降本方案。

图2 是增程器的 VVT 特写，为进气侧的单电动 VVT。图4 则是插混发动机的 VVT，为进排气双中置液压 VVT。双 VVT 是因为插混发动机不仅需要考虑高速直驱，还需要考虑馈电下的低速高负载工况。这时候排气 VVT 可以提升 VE（Volumetric Efficiency，充气效率），改善涡轮延迟，提高发动机效率。

增程器用电动 VVT 还有一个考量，就是对机油压力的影响。省去了液压 VVT 需要的机油供给，增程器可以使用更小流量、更节能的机油泵，进一步提高热效率和 NVH 性能。

图3 标箭头处是增程器的缸内直喷高压油轨，图 6 是插混发动机的进气道喷射。也就是说，增程器是只有缸内直喷，而插混发动机是缸内直喷+进气道喷射双喷射，且是中置缸内直喷。

双喷射发动机中，进气道喷射可以在冷启动和低速工况下介入冲刷进气道，改善缸内直喷在此工况下的湿壁现象，减少进气门积碳和碳氢颗粒物排放，提高燃烧效率。增程器因为不常启动，所以双喷射是可以降本的。

我觉得广汽做了两套独立的正时和燃烧系统，以及附带的专用零部件，是非常下本的。他们能这么做，一定是对销量很有信心，认为可以达成规模效益降本。

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