MotoGP｜为何雅马哈认为MotoGP新规走向“正确方向”。

雅马哈MotoGP项目负责人保罗·帕韦西奥（Paolo Pavesio）在发布2026款M1新车后，阐述了2027年新规为何是正确方向。

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对雅马哈而言，2026年将成为其MotoGP世界摩托车锦标赛征程的关键之年。这家日本制造商提前了研发进度，在去年于部分大奖赛赛道测试原型车后，今年正式推出搭载V4发动机的全新M1赛车——这是现代赛车史上雅马哈首款V4引擎战车，也是目前唯一采用直列四缸动力单元的MotoGP赛车。

由此，这家来自磐田市的厂商不仅迎来了大奖赛征程的新纪元，更需为另一场变革蓄势待发——毕竟MotoGP赛事的新技术规则即将出台。

现行规则将于2026年终止，2027年新规将彻底改写顶级组别的竞争格局。 新规要求赛车从零开始设计，将带来显著变革：发动机排量从1000cc降至850cc，空气动力学设计将受到严格限制，同时取消高度调节装置——这些曾引发争议的部件旨在削弱杜卡迪的统治地位，使赛车更易操控，从而打造更具观赏性的赛事。

上周，雅马哈在印尼首都雅加达正式发布了2026款新车，但雅马哈已开始布局明年赛事。 在接受《GPOne》专访时，雅马哈MotoGP项目负责人保罗·帕韦西奥（Paolo Pavesio）（林·贾维斯离任后接任）阐述了对新规的看法，详细说明了他与公司认为这些规则是世界锦标赛正确发展方向的理由。

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Paolo Pavesio：“2027-2031赛季的规则是由制造商共同制定的，因此作为制造商代表，若表示不满实属荒谬。我认为新规方向正确，要求赛车降低功率、提升操控性，使之更简洁易驾驭。”

“我认为新规将让顶尖车手发挥更多创造力，比赛观赏性必将提升。并非现有赛事不够精彩，但简化技术门槛的举措值得肯定——毕竟我们从事的是娱乐产业。”

Paolo Pavesio尤其欣喜于高度调节装置的废除——他对此向来深恶痛绝：“我完全赞同这项改革。银石赛道事故后我更无法容忍它[装置故障导致法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）错失分站冠军]，但本质上这种装置与我们的运动理念根本不相容。”

“从工程角度看，我不得不佩服其设计，但我们必须思考未来方向。若要在工程与娱乐性之间寻求平衡点，当前举措是正确的。”

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