我很不喜欢的一个词，就是“续航达成率”。

这个词的本质，就是对新能源车主的PUA。
仿佛告诉你，开不到官方标称的续航，就是一件理所应当的事情。

那问题就来了。
大部分车企为什么一定要用NEDC或者CLTC标一个日常几乎开不到的能耗和续航里程？

甚至还有不乏行业内的人，这样给NEDC辩解:
这只是一个标准，只要在这个标准内，就有参照意义。

还有更过分的，说NEDC更适合中国人的驾驶习惯。
既然如此，那还发明“续航达成率”一词干什么？
那工信部为什么还要废除NEDC？

核心问题难道不是这些落后的标准，会给对汽车并不那么了解的广大普通消费者造成严重的误解吗？

核心问题难道不是最简单的“信任”一词吗？
为了解决这种不信任，“续航达成率”就出现了。

更让我难以理解的是，大家居然都觉得这很正常，潜移默化接受了这种畸形的规则。

不是没有更接近日常、更准确的标准。
比如WLTC，比如WLTP，比如EPA。
但是国内车企极少拿这些更严苛的标准来对外宣传。

比如坦克500Z就是用的WLTC宣传，纯电续航201公里。
结果就是我日常几乎不可能开到低于200公里的实际里程。
哪怕是在0度，道路畅通的情况下，我也能开到240公里以上的纯电续航。

我也根本不会去考虑什么续航达成率。
只要不是极端天气、极端路况，500Z在纯电模式下一定能稳稳的能跑200公里。

NEDC、CLTC，从来就不是一个简简单单的标准问题。

这是一个信任问题。
这是一个良心问题。