我有一个云南的旅行社同行昨天打电话来闲聊，顺嘴提到——他们刚收到通知，说丽江那条雪山观光小火车，可能要停了。我愣了一下，因为这条线才开了一年不到。

它叫“丽江雪山观光火车”，是丽江首条城市轨道，也是全国少有的高海拔旅游观光线，从新游客中心一路开到玉龙雪山，全长约20.5公里，单程官方用时35分钟，车厢有一整面电动调光全景侧窗，看着雪山从远处慢慢贴到眼前，很适合慢游。票价单程50元、往返80元。

但数据很冷。运营方在内部文件中披露，截至2025年8月31日，这条火车运营了201天，累计客流量只有9万人，总收入约423万元，而项目最初的客流预测是每年160万人次，收入以“亿元”为单位。按这个速度，别说收回三四十亿元的投资，连日常维护都难，于是运营公司已经明确建议自2026年2月12日起暂停运营服务。

目前丽江市相关部门表示企业确有此意向，但还没发布面向公众的正式停运公告。一个更残酷的对比是，玉龙雪山本身并不缺游客，官方数据显示，2025年上半年，玉龙雪山景区就接待了337万人次，比2019年同期还增长了46%，整个丽江市2024年接待游客8064万人次，预计2025年将突破8300万，也就是说，在一个每年接待八千多万游客的城市，一条投资巨大的观光铁路，一年只拉了9万人，不到全市游客量的千分之一。

问题出在哪？我们不妨把它和游客最常用的交通方式做个对比。对于大多数只想“上雪山”的游客来说，成熟的公交、大巴甚至拼车已能满足需求，比如7路公交单程只要15元左右，但耗时长、班次少；旅游直通车往返约40元，有固定班次；而包车是很多人的首选，7座面包车往返接送一个人摊下来也就几十块，如果一车坐满，人均成本很低，而且最重要的是“门到门”，省去了拖着行李赶火车的麻烦。出租车或网约车单程80到100元，虽然贵点，但胜在随叫随走，时间完全自由。反观小火车，单程50元的价格不算低，还要先赶到十几公里外的起点站，既非最便宜，也非最方便，只是一个“锦上添花”的体验产品，而非“雪中送炭”的刚需。

丽江小火车并非孤例，它折射出国内旅游正从“上半场”向“下半场”的深刻转变。过去，很多地方热衷搞“大项目”，修大广场、建大索道、上大轨道，靠重金投入制造“形象工程”，觉得只要硬件够硬，就不愁没人来。

游客也在变，大家不再满足于“上车睡觉、下车拍照”，更看重性价比、松弛感和深度体验，像City Walk、非遗手作这类靠内容和服务取胜的项目越来越受欢迎，因为它们能让人真正“留下来”，而不是“路过”。

未来的旅游竞争，比的不再是“谁建得更大”，而是“谁活得更久、更会运营”。一个项目能不能成，得先把账算清楚，把市场摸透，把服务做细，而不是先画一张宏大的蓝图，再想着怎么找人来填。

丽江的火车汽笛声终会停歇，但它给文旅行业再次提醒：重金砸出的“网红”如果缺乏持续的运营能力和真实的市场需求，马上就会被淘汰，血本无归。 http://t.cn/RGoKzeG