松鼠测试后的初印象

测试里程第三
🐿️：我没想到会这么顺利，一切都非常紧张，我们周六晚上还在费奥拉诺测试。我记得我们是9点15驶出站的，但车在9点整已经完全准备好了，真是一次疯狂的付出和努力。我本来觉得肯定来不及，以为路上会出点问题，比如高速堵车什么的，车会迟到。但最终赛车在周一早上9点就准备就绪，我当天也跑了150多圈，真是太疯狂了。这几天我们学到了很多东西，相比最初，我们已经向前迈进了很大一步。学习曲线相当陡峭，过程可以说是有点疯狂，当然还有很多工作要做，但我们已经对赛车的发展方向有了非常清晰的认识。法拉利引擎非常可靠，这是最重要的，整车的可靠性也相当不错，跑了很多圈，这对我们来说是一次非常积极的测试。Ollie的情况就没那么顺利了，但他遇到的问题很容易解决。下一步是让车更快，可靠性没问题，这很好，但还需要更快。

驾驶感受
🐿️：驾驶起来和2025以及之前的赛季相比截然不同，好消息是它仍是一辆赛车。和去年相比，很多方面都发生了变化，首先是引擎和能量管理系统。现在的动力是50%内燃机加50%电动，而去年这个比例大概是85/15。由于电池续航不足以支撑一整圈，所以每一圈里，油门控制和能量管理都非常重要，某些弯甚至需要松油滑行，在刹车区前松开油门给电池充电，这是最快的驾驶方式。这和我们自卡丁车时代以来学到的东西大相径庭，但它仍是一辆F1赛车，开起来很有乐趣，速度很快，比前几年更轻、更灵活，视野也更好，因为轮胎现在是裸露的。这是史上加速最快的F1赛车，瞬时功率非常强，我以前从没在巴塞罗那的直道上冲到350公里/时。所以这辆车和以前相比差别很大，也很有意思。

主动空气动力学系统
🐿️：老实说，我有点失望，因为说告别DRS，然后就把它搬到了前翼上。我们几乎一直在用，所以它更多的是用来提升效率，而不是给车手提供更多可操作、可发挥的空间。当然，我们还是能做一些小幅度调整，但我更希望的是，在驾驶之前，能针对每个弯自由设定前翼襟翼，这才是我心目中真正的主动空气动力学。几年前帕加尼Huayra就在前部用了真正的主动空气动力系统，可以根据你正在通过的弯，以及当下对车辆平衡的需求来自动调整。相比之下，现在这种前翼版的DRS虽然也挺酷，但我觉得它的潜力本可以被挖掘得更深。我刚才的说法可能有点过激，与其说是失望，不如说我觉得我们本可以做得更好一些。

超车机会
🐿️：我在测试中跟了一些车，感觉前端下压力损失挺多的，比预想中要多，还需要再观察。超车模式我也试了一下，我不想现在就下结论它最终会是什么样，毕竟还需要进一步调整和优化，才能真正达到理想的效果。但我的第一印象是超车会很困难，这只是我的初步判断，希望情况会有所改善。

2026车队排名
🐿️：现在谈车队实力排行还为时过早。从测试来看，梅赛德斯非常快，法拉利不错，红牛也很好，迈凯伦也位列其中。巴塞罗那的情况显示，中游的竞争可能会非常激烈，包括小牛、Alpine和我们，奥迪和凯迪拉克目前稍稍落后一些。不过现在还早，真正的情况要到巴林再看，但目前大概就是这样。

拄拐开车传言
🐿️：居然有人说我拄着拐杖开车！这也太离谱了。其实是我爸做了膝盖手术，我们当时一起在看台上看刹车点、赛车的动态表现，还有10号弯前翼襟翼是怎么关闭的。结果后来传出来一大堆说法，说我做了膝盖手术，但已经没问题了，通过了医疗团队的检查，可以继续驾驶。但我要真拄着拐，要怎么开F1啊？老实说，我觉得这多少有点冒犯，因为受了伤是绝对不可能开F1的，这一点很明确。（图里不明显是他爸拄的拐吗[允悲]

#estebanocon##奥康#