看到有些理想KOC带理想i6电池供应问题的节奏，还各种阴谋论，那我们就心平气和的聊聊。

先从VDA6.3讲起吧，VDA6.3是德国汽车工业协会（VDA）发布的过程审核标准，广泛应用在汽车供应链的产品开发和量产过程中。
虽然国内新能源产业遥遥领先，但是还是大多在学习德系的这些管理模式。

其中有一个4.7的条款要求是这样的：是否在量产条件下进行了能力测试。
详细的解释是：在量产条件下进行能力测试，以及确认利用所使用的资源，在规定的时间内，根据规范能够生产顾客要求的数量。
简单来说就是要确认供应商的生产节拍可以满足交付要求。

这个要求通常应该在产品正式上量产前，主机厂对供应商进行审核的时候确认，确认后将签署PSW（零件提交保证书），如果供应商无法及时供应造成主机厂停线，那就将面临巨额的索赔。

如果PSW中要求的产能不够，后续要增量扩产，怎么办？只能新建产线，或者把生产其他产品的产线切换掉。
但如果这时候遇上了满产、新产线又没法及时建设完毕的情况下，怎么办？那只能等着其他订单先做完咯。
而且新产线生产的产品，自然也不是随随便便就可以放行的，同样需要过程审核、PV测试等一系列的流程，确保这条生产线能稳定提供的合格产品以后，才能批量供货。

有很多主机厂为了保证电池供应，甚至会花一定的成本找电池厂定制专线，哪怕再满产的情况下，这条产线也不能拿去生产其他主机厂的产品。

所以，理想在给宁德签订PSW的时候，在承诺用户年前一定可以提车的时候，到底要求宁德提供多少产能呢？有没有花成本去定制专线呢？
如果宁德能满足PSW的要求，只是在后续因为其他意外，理想要增量了，宁德难以满足，那这个锅应该谁来背呢？
为什么出现交付问题以后，理想KOC不好好要求理想好好反思，反而对合作伙伴这么大敌意、甚至造谣产品质量问题呢？

产能规划是一门大学问，是需要对市场需求的精确预判，并付出必要成本的，不是在微博上带供应商节奏就能搞定的。